Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. очень грамотные специалисты, настоящие профессионалы своего дела, любящие авиацию. Вот у этих людей мы всегда учимся, а потом и мы передаём свой опыт. Когда начал летать с кораблей и ходить на длительные боевые службы, спланировал себе всё изучить на корабле, по вертолёту: противолодочный комплекс, вооружение, радиогидроакустические буи для поиска ПЛ, торпеды, ракето-торпеды, всё своё вооружение. Тактику и боевое применение. И где-то в течение 2-х первых длительных боевых служб освоил и изучил в совершенстве. И получается, что себя стал чувствовать нормально, и в плане знаний и опыта лётной работы, несмотря на то, что был в звании лейтенанта, затем старшего лейте нанта. В то время имел все дневные и ночные допуски на корабль, ход со всех проектов кораблей. Это значит, что в то время летали по уровню первого класса. И к званию капитана получили «первый класс», и были уже профи, т.е. чувствовали себя уверенно и в знаниях, и в лётной работе. Получили допуски на групповые полёты в составе эскадрильи днём. Получили допуска на поиск и спасение с земли и с воды днём и ночью, на перевозку людей и грузов на вертолёте Ка-27ПС. К инструкторской работе. Далее освоил вертолёт Ка-29 с корабля на ходу с боевыми применениями. До сегодняшнего дня занимаюсь проблемами безопасности полётов на вертолётах. Изучил все вертолёты Камова. На Ка-52 летаю на тренажёре. Трудностей с таким багажом знаний нет. На Ка-52 заметил, что идут при индикации приборов на взгляд разные показания барометрических приборов от электронных с большими раз ногласиями по индикации в одно и то же время. Все свои замечания высказал разработчикам. И не только эти. По РЛЭ Ка-52 также недоработана, в плане нет строгого порядка действий по этапам полётов с одновремен ной лётной эксплуатацией, т.е. нужные положения по проверкам и т.д. находятся в различных разделах РЛЭ. Это и есть главный недостаток всех РЛЭ фирмы Камова. Но это было не всегда. Когда были Инструкции экипажу (с синей обложкой) и они были «секретные» на вертолётах всех типов, приблизительно до 1990 года все было нор мально в плане содержания и порядка действия лётчика и экипажа. Когда сделали новые РЛЭ в 1990 годах, так до сегодняшнего дня, например, раздел 3 «Подготовка к полётам» занимает всего 3 странички, т.е. всё надо искать внутри РЛЭ в разных разделах, а целостного и по порядку содержания нет. Так что молодым командирам трудно будет осваивать РЛЭ, и в голове грамотной лётной эксплуатации уже не будет. Это есть очень серьёзный недостаток, а фактически - неправильное описание РЛЭ, что неоднократно указывалось в актах после АП. Осо бенно указывались недостатки по разделам при полётах с кораблей различных проектов, в разделах по пилота жу. Но до этого никому нет дела. Все недостатки были в своё время представлены по инстанциям по безопас ности полётов и до сегодняшнего дня эти вопросы остаются без внимания. А в итоге будет виноват экипаж, случись что. Также нет нормальных мето дических пособий по технике пи лотирования вертолётов соосной схемы, опять же с вертолётами Камова. Ка-27, Ка-27ПС, Ка-29, Ка-31, Ка-50, Ка-52. Нет фунда ментальной методики по технике пилотирования по вертолёту. А это - азбука для лётчиков. А где рекомендации лётчиков-испы- тателей по технике пилотирова ния Бездетнова Н.П., Ларюшина Е.А., И.Н. Евдокимова? И к со жалению, это всё переносится на новые типы вертолётов Камова. И остаётся только надеяться на себя, на талант руководителя ави ационного подразделения и части. Такой пример у меня есть - это отношение к лётной работе стар шего поколения. Как у Батяни. После переучивания на Ми-14 не было у них красивых схем. плака тов, книг, литературы. А они всё Генеральный конструктор КБ ОАО «Камов» Герой РФМихеев Сергей Викторович сделали СВОИМИ руками, сфото- в р у Ч и п свою книгу лучшим офицерам вертолётчикам в день 60-летия 830 ОКПЛВП графировали в Николаеве, Очако ве схемы, системы вертолётов, сделали классные альбомы, переписали конспекты, сделали как книги, рисовали акварелью в цвете и всем этим пользовались. И был огромный результат в знаниях и в грамотной лётной экс плуатации вертолёта. 531 л