Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . с прохладой и свежестью. Я присутствовал ещё мальчишкой, учась в старших классах на «Киеве», когда были полёты Як-38 на рейде Североморска. Там встретился с лётчиками штурмового полка и познакомился с ними. А потом впоследствии обеспечивали взлёты и посадки этих палубных лётчиков на боевых службах на вертолёте Ка-27ПС. Мне очень хотелось стать морским, корабельным лётчиком, тогда ещё о палубной авиации не гово рили. Такая у меня была цель. И после моих стараний по окончании училища надеть красивую форму офицера авиации ВМФ с кортиком. И уехать служить на Север. Но это потом. А сейчас осваивать дисциплины и пред меты. Найти общий язык с преподавателями кафедр, от них взять знания, всё важное, внимательно относиться к их опыту. По каждому предмету иметь отличный конспект, это поможет усвоить материал на хорошо и отлично, разбираться во всех тонкостях и нюансах. Больше рисовать, писать и представлять образ полёта. Знать всю рекомендованную литературу по предметам и внимательно её изучить. В своё время изучил всю специальную литературу на книжных полках училища. Был я книгоношей в 76 классном отделении морского взвода. Наладил контакт с библиотекарями. Впоследствии мне разрешали заходить в хранилище библиотеки и знакомиться с полками, где были книги по типам вертолётов. Меня интересовало всё то, что было связано с вертолётами. От известного к неизвестному, от простого к сложному. В выборе книг помогала картотека книг, которая находилась в шкафу на кафедре марксизма-ленинизма по всем книгам в алфавитном порядке, с указанием авторов и краткой аннотацией. Такая картотека была в библиотеке и в читальном зале. А для себя всё выписывал, что заинтере совало, а затем изучал. В читальном зале были книги и журналы, статьи в единичном экземпляре, с которыми можно было ознакомиться только там. На вынос ничего не давали. Частенько я там пропадал. Как я рассматривал время для учёбы в училище - это четыре с половиной года для учёбы. Но выпустили нас раньше по ускоренному выпуску, Афганистан. Основная задача - научиться и стать лётчиком. А для этого представь себе, что ты стоишь на огромном поле, которое всё зелёное и с цветами, и горизонта не видно, а его надо перепахать и посеять урожай. Задача трудная, вот её со временем постепенно и решаешь, пашешь, а там за горизонтом твоя мечта - быть лётчиком. Ты достигаешь цели - выпуск, и лейтенант. Только то, что ты освоил, является лишь началом огромной рабо ты. Впереди будет задача освоить новый тип вертолётов и полёты на корабль. Только уже подход к изучению и багаж знаний у тебя уже будет сформирован. Затем полёты, в СМУ, корабль, минимум днём и ночью, взлётный минимум. И опять огромное поле только горизонта уже нет, а поле это становится океаном. И от своей работы ежедневно после полётов с кораблей в море, океане получаешь огромное удовлетворение и наслаждение и ка- кую- то легкость на душе. А чтобы не надорваться и не навредить здоровью и всегда себя чувствовать в форме, всегда надо заниматься спортом. Для себя я определил плавание, лыжи, ходьбу, спортзал, настольный теннис, бадминтон, велосипед. Пришлось уходить из морской авиации в то время, когда всё, что можно было сократить, сократили, пореза ли, продали корабли, подводные лодки, самолёты и вертолёты, уничтожили аэродромы, гарнизоны. А все, что осталось, бросили на самовыживаемость и на старение с естественной убылью во всем. Без поставки самолётов, вертолётов, запасных частей, топлива, а все по минимуму. Молодёжь не готовили. Люди старели с авиацион ной техникой, кто уходил в запас, а кто в отстойник на аэродроме. Вот такая авиация у нас сегодня. Два - три лётчика и столько же вертолётов из двух корабельных вертолётных полков на Севере. Тогда казалось, что всё закончилось. Но нет. Мне пришлось научиться жить на гражданке, обеспечивать семью, выучить детей. И опять вернуться за парту, за моё любимое дело. Все то, что меня вдохновляло искать и находить. И опять полёты, но уже на земле и безопасность полётов и опять поле. Только вот подход немного у меня изменился, почему-то заинтересовали меня нынешние руководители в Авиации России. И понял, что те люди, которые меня учили и их учили, намного были образованней и профес сиональнее, чем сейчас. Чтобы ответить на этот вопрос: «Почему?», пришлось отмотать время назад, перелопатить огромное количе ство литературы по обучению лётчиков и найти целые направления по лётному обучению тех лет. Вывод был, что те люди были больше предрасположены к самостоятельной и творческой работе, умели образно мыслить, за мечать, анализировать ошибки. Вобщем, были образованнее и грамотнее. Те люди учились всегда. Даже встре тил литературу, которая красочно и доходчиво объясняет, к примеру, как надо выполнить предполётный осмотр, подготовку к полёту и сами полёты. Это альбом схем в динамике по этапам нарисован для самолёта МиГ-15 с цветными рисунками приборов. На рисунке видно, к примеру, как правильно ставить ноги на педали на этом типе ВС МиГ-15. К чему привела неправильная постановка ног при катастрофе Як-42 (при переносе знаний с Як-40) в Ярославле, мы знаем. В книге «Безопасность полётов вертолётов Ка-27, Ка-32, Ка-29» эти альбомы вне сены в список литературы. Не удивляйся, смотря на год издания, там есть чему поучиться, особенно в методике первоначального обучения и по становлению, как быть настоящим инструктором. Ещё раз перечитал М.М. Гро мова все его книги, особенно «Заметки о лётной профессии». Лётчики, которые очень сильные, а практически все себя никогда не выпячивают, навзрыд не говорят, говорят спокойно, чётко и по делу, с ними приятно общать ся, даже если бывает по-русски (из моего жизненного опыта и мнения других лётчиков), как показала жизнь, эти лётчики всегда скромные. Всегда остаются настоящими лётчиками, мужиками и людьми с большой буквы. Это 530