Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . в вертолёте все проверки производи в определённом порядке, сверху вниз, слева направо. Проверяй все ор ганы управления и переключатели наощупь рукой и зрительно про себя повторяй название переключателей и рычагов, ставь всё в исходное положение согласно РЛЭ. За поминай название переключателя и изучи, где находится этот агрегат. Очень легко можно выучить электрооборудо вание, АО, РЭО. Попроси старшего техника вертолёта от крыть лючок и показать этот агрегат, прочитай маркировку и не забудьте закрыть лючок. С ВЕРТОЛЁТОМ, КОРАБЛЁМ, НЕБОМ, МОРЕМ И ОКЕАНОМ НА ВЫ! При подготовке к полётам на завершающем этапе необ ходимо обязательно провести тренаж внутри экипажа на тренажёре и отработать все свои действия в динамике и вза имодействие в экипаже на всех этапах полёта. Обязательно проиграть все действия внутри экипажа на предваритель ной подготовке, перед полётами, если что-то поменяли или изменилось по взаимодействию, взять любой листок бума ги, испорченный, перевернуть на другую сторону и в дина мике нарисовать предстоящий полёт со всеми членами эки пажа, кто что делает. Так Батяня говорил мне всегда. Не ленитесь с годами это делать, на каком бы уровне лётной подготовки вы ни находились. Помните мои слова всегда. За одним столом на земле в экипаже всё отработайте вместе и дружно, возмите листок бумаги и на нём нарисуйте пред стоящий полёт, проиграйте всё. Живите дружно в своём коллективе, как в своей семье. Тогда у вас всё получится. Про особые случаи не забывайте, также их отрабатывайте вместе. Вы ещё очень молоды. Слушайтесь и выполняйте, как учили и не забывайте об этом. Независимо, какой уро- „ , .. , Мама и отец на даче вень техники. Образ полета всегда должен быть в голове и замысел отработан внутри всего экипажа. Никогда не спе шите всё быстро делать, сначала надо продумать. Это примеры. Все остальные рекомендации последо вательно изложены в моих книгах: «Катастрофа лётной подготовки в России», «Безопасность полётов вертолётов Ка-27, Ка-32, Ка-29» (2-х томник), «Выполнение полётов с авианесущих кораблей на вертолётах Ка-27, Ка-29» и в книге Н.П. Бездетнова, В.В. Алексеева «Философия лёт ной безопасности». К сожалению, в течение лётной жизни во время лётной работы у каждого, как говорится, свой подход к лётному делу. Хотя лётные законы, писаные и неписаные, говорят, что надо чётко придерживаться и следовать лётным прави лам в течение всей лётной жизни. Но это понимают не все. Кто-то, достигнув определённого уровня, перестает рабо тать над собой, а проще сказать, думать. Сегодня, а особен но с началом 2000-х годов, прослеживается такая тенден ция, что люди, лётный состав перестали работать над собой. Те ошибки, которые они допускают в полётах, перестали анализировать, их командиры тоже не контролируют. Эти лётчики чувствуют, что они уже всего достигли и всё умеют и даже появляется какое-то чванство. При отсутствии ка дров уже на должности командиров эскадрилий, на руково дящие должности в округах назначают лётчиков, которые, как говорится, и по своему содержанию лётчики в ПМУ по всем вопросам, я их называю «Тряпочные». И чтобы не Экипажем Алексеева В.А. на вертолёте Ми-4 на обидёть их скажу напрямую: это не их прямая вина. А их внешней подвеске был уложен водопровод по дну моря вина в том, что, достигнув определённого уровня в лётной на о. Шпицберген. 1973-1975 г. 527