Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

засмеялись. Тогда отец понял, в чём дело долго бегал за Тумащиком вокруг вертолёта... как дети. Настоящие мужики. Этот случай показывает, какая обстановка была в эскадрилье. После службы, по праздникам они всегда собирались всей эскадрильей. Было весело, шутили и смеялись, играла гармонь и пели песни. Здоровый, креп кий коллектив был у них. Из его лётчиков никто не убился, и не разбился. Была одна авария по вине командира экипажа Липаева, когда Батяня был уже на пенсии. Лётчик нарушил все законы авиации. С попутным ветром на полностью загруженном вертолёте при заходе на посадку разбил вертолёт Ми-8 по личной недисциплинированности, лихачил, все остались живы. Только по сле аварии он начал врать и придумывать разное. Уже после ухода отца на пенсию через многие годы, как гово рится, у лётчика «перо выросло в одном месте», летал он отлично, а только почувствовал себя он, что всё могу. Об этом случае говорил отцу в отпуске, а он всегда интересовался о своих людях, о их судьбе. Об этом лётчике он сказал «хороший парень Липай, хороший лётчик, в авиации с вертолётом на ВЫ НАДО!, а он забыл, нельзя так!». Рассказывал ему о всех, о ком мог сказать и вспомнить, а он меня в отпуске обо всех спрашивал «как Ишмайчик, какМасютка, Лехнер, а Кузя как, какМирон, Федя Салъков, Женя Поливг/ев, Пестрое, Чечеров... ?». Он их всегда помнил своих лётчиков и техников. Поработаем на даче, когда я был в отпуске у него на Украине в Павлограде, сядем отдыхать под виноградом, грушей или яблоней и начинает меня спрашивать, а я должен быть готов ответить про всех и привет ему передать от ребят, кто ещё служил. Продолжим. В те года и заговорили об его эскадрилье, как о реальном претенденте на первое место в проти володочной авиации ВМФ. А за разговорами и не заметили, как коллектив занял это самое «первое место». И так прочно, что не смогли его «сбить» несколько лет подряд. К этому времени в эскадрилье многие командиры экипажей выдержали испытания на первый класс, несколько человек получили звание «лётчик-снайпер». Лишь один комэск летал со вторым классом. С оформлением класса он особого внимания для себя не уделял. Я его спрашивал «ПОЧвМу ШЫСО вторым КЛаССОМ?». «Да нехвашіло одной-двух посадок на себя» отвечал он мне. И больше на эту тему мы не говорили. У него были другие задачи, о себе он не думал, такой был он человек. Для него было важно и важнее подготовить молодёжь. Каждый год на личное пилотирование не хватало одной-двух по садок, по приказу при минимуме погоды для получения класса, а все полёты в этих условиях^ц^выполнял в качестве инструктора при минимуме днём и н о ч ь ю , допуски, контролировал и вос станавливал лётный состав Я^Ику или pčt сборах, или руководил полётами. к На острове Шпицберген п. Аренцбург «Полярная Авиация» по два-три года проходила к^^Ьпиро^Л|раших лётчиков в каче стве гражданских вд^йрв. Я Н Я выполняли разнообразные. От полётов на ледники ЯиЯйяциИИюв, обеспечение шахтеров, рабо та с внешней подвескощщмЛощі уложен магистральный трубо провод с пресной водой по дну А ря , осуществляли доставку труб на внешней подвеске. Летали во всех мыслимых и немыслимых условиях. К полёту готовились всегда. У него спорт был на первом месте после полётов и перед по лётами всегда, по-другому нельзя. Занимался он профессионально гиревым спортом. Рука у него была всегда натружена, крепкая и здоровая. Когда Батяня выполнял полёты держась за ручку управ ления, ручки видно не было видно, была одна рука. «А где же руч ка управления вертолётом?» в шутку спрашивал его Климахин Борис Васильевич, инспектор авиации ВМФ из Москвы. «А вот она - маленькая». Потом они вместе смеялись. На «Киеве» моряки Батяню в шутку называли «Мамонтом». А когда Алексеев-младший летал и ходил на боевые службы на «Киеве», меня звали «Мамонтёнком» экипаж корабля, моряки, кто служили с отцом. Я на них не обижался и знал почему. Крепко им доставалось от Батяни. Ведь когда он служил на корабле и руководил по авиационной составляющей корабля, было всё на «отлично». Палуба всегда была сухой, её сушили специаль ными машинами с авиационными двигателями от МиГ 15-17. Частенько шёл снег или дождь, но палуба должна была всегда быть сухой при полёте Як-38. Вот и пахали они с утра до ночи. Как они умудрялись всё успеть и сделать, никто не знает до сих пор. За его плечами был огромнейший лётный опыт. Он отличался большим своим трудолюбием и умение заме чать всё самое важное. У него были сильно развиты аналитический ум и умение анализировать и предвидеть ситуацию в будущем. Поэтому его и назначили после училища инструктором на реактивные самолёты. Летать ему приходилось во всех условиях днём и ночью - это горах в Западной Украине, и в море, большой Валерий Алексеев _____________________________________________________ Инженер 1ВЭКочин Иван Иванович 522