Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . пополняли запасы у берегов Марокко, Италии, Греции, Сирии а им ещё к нам идти и идти. Тогда выполнялись полёты на внешней подвеске и запасы продовольствия мы пополняли и забирали с кораблей ЧФ, с баз кораблей обеспечения. Ведь корабль, к примеру, проекта 1143 в день съедал 11—13 тонн продовольствия, т.е. по весу целый вертолёт. Вот в это время и были превышены все нормы налёта и посадок и количество вылетов. А по лётным законам и для прокурора мы их не записывали в лётную книжку и при выполнении других боевых задач. Об экипаже Фёдора Салькова и его штурмане Владимире Нечипоренко можно сказать, они были и есть на стоящими корабельными, палубными лётчиками и штурманами - единый экипаж, понимающий с полуслова и без слов. Что отличало этот экипаж: чёткие и последовательные и грамотные действия при любой обстановке в полёте и при поисковой операции всегда. Умение слаженно действовать. Этот экипаж образец для подражания для всех поколений вертолётчиков палубного базирования. Что за этим стоит - это огромный целенаправленный труд всего экипажа, самостоятельная работа, работа над собой. Они и есть настоящие профессионалы своего дела. Да, была такая школа палубных лётчиков у нас на Севере в 830 и 38 полках. Где учили ЛЕТАТЬ как поло жено в Северных условиях днём и ночью с кораблей всех проектов и всех типов корабельных воздушных судов. И своим опытом старшие товарищи делились щедро. Эту школу надо возрождать вместе с аэродромом и гарни зоном. Если руководители авиации и флота этого не поймут, поверьте, ничего хорошего не будет. Это и есть 60-летний опыт полётов в Заполярье, в морях и океанах днём и ночью и в любую погоду так требовала обста новка. Так проверяет небо, море, океан на профессиональную профпригодность по спасению людей, моряков, подводников. Ночью и, как правило, в шторм. Владимир Нечипоренко - по своей специальности штурман, так как и командир, щедро делился своими знаниями и опытом и добивался результата, чтобы его подчинённые умели и знали так, как он. Указания его были очень точны всём и, как говорится, ни одного лишнего слова и лишнего движения. Хотя Нечипоренко был штурманом (не командирский вуз), но по строгости и умению командовать в некоторых вопросах был силь нее своего командира. А что значит, не доучить штурмана и экипаж при полёте на Севере или в море - это , прямая дорога на тот свет. Или если | не научить экипаж действовать при 1 отказе навигационного оборудова- I ния вертолёта и корабля - а это пол- I ная выработка топлива и посадка в I Северных условиях или вынужден- ное покидание в море с температу рой воды +6°С, на земле посадка на трамвай в Казани Ольховик С.К., и такое было или в Средиземном море посадка на Югославский танкер эки пажа Ка-25 командир Мулюков В., штурман Кулинский В. Владимир Борисович Нечипо ренко больше работал индивидуаль но, так как в экипаже у нас обычно два штурмана, штурман экипажа и штурман-оператор. На предвари тельной подготовке во время само- п ^ г Владимир Нечипоренко контролирует на корабле подготовку Эдуарда Лазуренко стоятельнои подготовки он всегда работал внутри экипажа и готовил его к полёту. Все вопросы мы усваивали. А было так, в динамике для каждого из нас был разобран весь наш предстоящий полёт по заданию. Впоследствии, он проверял, как мы это всё усвоили на предварительной под готовке. Перед вылетом присутствовал возле вертолёта, проверял и проводил тренажи. А после полёта проверял всю документацию и результаты боевого применения. Знал уровень подготовки всего экипажа и к чему были готовы. И изо дня в день росло наше индивидуальное мастерство и мастерство в экипажах. Конечно, у нас всё было не так гладко, как этого хотелось в лётной работе. Когда началась перестройка, при ватизация с конца 80-х начала 90 годов и разграбление всего и всюду. Все было поставлено с ног на голову. По ставлено не сразу потихоньку перестали летать, перестали для боевой учёбы, для повседневной деятельности выделять корабли для полётов. Образовывались большие перерывы в полётах с кораблей. И этого мы не учли, что каждый, даже сильный, лётчик имеет свои индивидуальные способности и возможности по освоению по лётов с корабля ночью. Так же, как и инструктор при больших перерывах. Неправильно подошли к вопросу при восстановлении лётного состава с корабля на ходу ночью в условиях полярной ночи и очень жёстких погодных и 503