Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . Однако сейчас большинство не инцидентов, а больше катастроф, чем аварий. Налёт на одно АП по типам был несоизмерим с нынешним. Да. Авиация - это область деятельности в зоне повышенного риска. К сожалению, самолёты и вертолёты всегда падали и будут падать. И продолжаться это будет до тех пор, пока авиационный народ, что называется «коптит твердь небесную». Полностью исключить аварии и катастрофы не получится никогда, но уменьшить их до самого минимума - вполне посильная задача. Во всех случаях - всё упирается в отношение людей к своему делу, на своём рабочем месте. Где-то недорабо тали, где-то упустили, где-то тупо не выполнили, где-то не спросили с подчинённых, ждите беду! Времена, когда правила КПСС, в авиации флота в моде была такая форма партийной работы, как обмен опы том по профилактике безаварийной лётной работы. И каждый политработник считал своим долгом сказать с партийной трибуны, что вот какой молодец партгрупорг тов. Иванов, он за год провел аж 12 обменов опытом, а вот партгруппа тов. Петрова - всего 4! Это никуда не годится, тов. Петров. И вообще тов. Петров пора заслушать на партийном комитете по вопросу, что он делает в плане профилактики безаварийной лётной работы? Короче, мне, молодому лейтенанту, поручили выступить на отчётно-выборном полковом собрании. Помня слова своего первого инструктора в училище: «На партийных собраниях всегда выступай смело и говори то, что думаешь. Партийное собрание - это единственное место, где можно критиковать всех», я вышел на трибуну и сказал примерно следующее: «Товарищи коммунисты! Мне не понятно, что это за партийное мероприятие - об мен опытом? Мы что с вами повара, которые обмениваются опытом, как правильно солить суп, или мы киноме ханики, которые обмениваются опытом, как правильно вставлять плёнку в аппарат? Я, например, думаю, что и солить и вставлять мы с вами должны одинаково! (оживление и ропот в зале). Я глубоко уверен, что вся суть профилактики состоит в строгом выполнении каждым всех законов, регламентирующих авиационную деятель ность и требования к подчиненным также строго соблюдать эти законы. И всё! Скажите, какой эффект даст ме роприятие на котором лётчик Сидоров пробубнит перед лётчиками отряда пару статей из НПП? Или эффект от того, что техник Козлов перед такими же зачитает выдержки из НИАС? И в заключение добавил: «И это в то время, когда ЦК КПСС и лично Леонид Ильич Брежнев требуют от коммунистов всех уровней именно действен ной и эффективной работы во всех направлениях. А мы, проводя какие-то обмены, занимаемся очковтиратель ством! (Бурные аплодисменты). Правда, меня потом какое-то время таскали по политотделам, но я, двухпозици онный переключатель поставил в положение «Дурак», и твердил, что как коммунист, имею право на собственное мнение, тем более что Устав партии мне это разрешает, или вы, товарищ полковник, не согласны. С Уставом? Ну, горе-мероприятия типа обмена опытом в итоге сошли на нет. Да, вот такие были времена! Да, ещё один момент. В конце восьмидесятых годов, знаю точно, у Главкома ВМФ на столе лежали документы о мерах поднятия престижности службы в корабельной авиации. В частности - должны были ввести нарукавные нашивки, как у флотских офицеров, но с сохранением голубых просветов на погонах. Кроме того - за 1000 посадок награждать орде ном Красной Звезды, за 2000 посадок - орденом Красного Знамени, а за 3000 посадок - орденом Ленина и Героя. Но тут началась смута в лице перестройки, затем бардак и раз вал Советского Союза, начали чуть ли не ежегодно меняться Главкомы и Министры обороны. Потихоньку о престижно сти забыли. Ладно. Пусть нас обошли, так хотя бы сделали так, чтобы нынешние пацаны гордились службой в палубной авиации. Ввести нарукавные нашивки, ввести некий ценз - за определённое количество посадок награждать лётчиков и штурманов орденами, технический состав награждать за количество дальних походов, за количество обслуживаемых вылетов. Нужно поднимать престиж палубной авиации. Я в этом глубоко убежден. P.S. Высылаю вырезку из газеты, это 1986 год, 2000 по садок, где-то есть про 3000 посадок на корабль, а 4000 по садок без «помпы». Это, Валера, мои мысли по заданному тобой вопросу. Может где-то коряво, и нескладно, извини! Писательского опыта не имею. Где надо - подкорректируй. Обнимаю. Этой подписью командира эскадрильи, замкомандира полка, старше го инспектора лётчика авиации ВМФ всегда гордился, увидев её в своей лётной книжке в разделе допусков. Мнв дйЛ доЩСК К ПОЛвПШМ Фёдор Фёдорович Сальков -лучший из лучших наших палубных лётчиков! l/wLlOHMlUM м а етер сти и л етч и к а ,п р и . обретенное в результате долгих и упорных трениро вок. Вот почему корабель ные авиаторы скрупулезно ведут счет своим посадкам, Не первый раз соверша ет длительное плавание Сальков. За годы службы оі поднимал винтокрылую ма- шину в воздух в различных широтах Мирового океана. Его испытывали жара Сре диземноморья, холод и вет ры Арктики. Маршруты авиатора пролегали в небе над Северным морским пу тем. Несколько типов вер толетов освоил Федор Фе дорович, в совершенстве Две тысячи мгновений Ночь окутала корабль, когда противолодочный вер толет, где командиром сфицер Ф. Сальков, старто вал с палубы для выполне ния учебно-боевого зада ния. D ------- 'f u v .u u v .jv u iL ilt I n c — 5_£ложныX условиях, при овладел приемами их бсе- отсутствии видимости есте- вого применения КаіГкіГ ственного горизонта эки паж Еертолета на отлично сработал в воздухе, мастер ски применил бортовое ору жие, «поразил» цель и за- гем благополучно произвел посадку на корабль. Здесь экипаж и в особенности омандира ждали с нетер- іением. Сослуживцы тепло юздравилн Федора Федо- )овича Салькова со знаме- іательным событием в жиз- ін^ летчика — двухтысяч- сой посадкой на плавучий іэродром. Посадка на крошечный іятачок — палубу — это ігновение. Но в нем, как манднра его отличают вы сокая техника пилотирова ния, тактическое мастерст во. Недавно офицеру Салько- ву присвоена высшая ква лификация — летчик-снай пер. Оц награжден орде ном «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени. В одной из летных харак теристик о Салькове запи сано: «Летчик чкаловского типа». Пожалуй, этим ска зано все. Старший лейтенант В. ЛУЧКО. 501