Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . воду сказал бы Баранов Виктор Михайлович - легенда авиации СФ, спасатель от Бога, неоднократно уча ствовавший в таких вылетах, что по всем документам лететь было нельзя, но надо было спасать людей. Что ещё бросилось в глаза, взаимодействие в экипаже - ноль! Хотелось бы спросить у штурмана: кем был в этом полёте? В перечне перевозимого имущества есть мешок с тёплыми вещами и два мешка с дро вами. Наводит на мысли. Эх, дружище! Попал бы ты на контроль готовности кВ.Б. Нечипоренко или кА.В. Еловикову! Тебе бы взаимодействие в экипаже снилось бы по ночам, а отсчёт высоты ты бы бурчал себе под нос, даже спу скаясь по ступенькам своего подъезда. Читаю АКТ дальше. В нарушении п. 544 ФАППП ГА разбор полётов в авиационных эскадрильях не проводится, документы разбора полётов отсутствуют На мгновение показалось, что я на выездном за седании дурдома. Мужики! Вы что творите?! Куда вы катитесь?! Ладно ещё пацаны! Но вы - большие авиационные начальники! Вы ведь застали нормальную лётную подготовку! Мы ведь вас учили, что без разбора полётов, его всестороннего анализа (в том числе и по СОК) без намеченного плана устранения недостатков будет, как снежный ком, обрастать новыми и новыми ошибками и недостатками. Нельзя умалчивать и скрывать ошибки. Рано или поздно будет беда, причем непоправимая. Это все основы авиации, они прививаются лётчику, штурману ещё с курсантской скамьи! Читаю АКТ дальше и обращаюсь к службе ИАС. Товарищи инженеры и техники! Как так может быть, чтобы в в/ч 49324 не было ни одного (!) исправного гидроподъёмника? Нет на вас настоящих инженеров, таких как Дымов А.Е., Войтенко Л.Д., Чижов Е.Е. Вы бы у них сутками на аэродроме торчали, включая выходные, пока все подъёмники не были в исправном состоянии. Потому что в отличие от вас, у них в службе не было мелочей и они понимали, что в конечном итоге - исправный гидроподъёмник - это боеготовность! А по вертолётному парку было ещё проще, было всего три состояния вертолёта: 1. Вертолёт исправен 2. Вертолёт в ТЭЧ 3. Вертолёт на ремонте в АРЗ Поэтому процент исправности был соответствующий. А на боевой службе процент исправности был уста новлен только один - 100%! Будучи командиром эскадрильи при планировании очередных полётов я «просил» у зама по ИАС вертолётов 14 16, инженер жаловался, что у него люди в отпусках, в наряде, в госпитале и т.д. и может дать только 10. Ко роче, после переговоров сходились на цифре 12. Ладно. Читаю концовку АКТА. «Питание осуществлялось не по нор мам лётного пайка, а самостоятельно в каютах проживания»! Опять выхо дит на принцип А.В. Суворова «Сол дата одеть, обуть, накормить...» Ну а куда смотрит старший авиагруппы? Ведь на авианесущих кораблях, где штатным расписанием не предус мотрена должность замкомандира ко рабля по авиации, старший авиагруп пы автоматически становится замом по авиации. Это элементарно. Значит, сами себя так поставили. А поста вить нужно было так, чтобы в каюту за 10 минут до обеда стучал вестовой и докладывал: «Товарищи лётчики, обед готов». Ну, а если на корабле командир особо не вникает в жизнь авиагруппы, в том числе и в вопросы питания, то делается вообще просто: подаётся телеграмма в штаб флота и в штаб авиации примерно следующего содержания: «Докладываю. Личный состав авиагруппы голодает. Пита ние по нормам лётного пайка отсутствует. Полёты своим решением запрещаю, по причине вероятной гибели личного состава при производстве полётов из-за недоедания и голодного обморока. Подпись». Экипажкорабельного вертолёта на всюжизнь: Штурман полка штурман-снайпер С. Ребров - заслуженный военный лётчик РФ, лётчик-снайпер В. Миронов, заслуженный военный штурман РФ, штурман-снайпер И. Мельченко - заслуженный военный лётчик РФ, лётчик-снайпер, С. Зобов 199