Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Сегодня, комментируя эти слова, хочется поставить в пример нашей молодёжи, как правильно надо отно ситься к лётной работе на примере старших товарищей и не важно, что они летали с кораблей в Морской авиа ции, а вы, к примеру в Армейской авиации. Такое отношение должно стать и быть законом. И приводя пример, на чём мы учимся - это катастрофа Шувакина на Ка-27ПС. Катастрофа 8.09.2012 г. на Ми-35 РИА Новости 8 сентября в результате крушения вертолёта Ми-35 в Дагестане погибли четыре человека. Вертолёт со провождал военную колонну, когда потерпел катастрофу на административной границе Чечни и Дагестана в высокогорном районе. В условиях тумана и плохой видимости он зацепился за склон горы. По имеющимся данным, вертолёт с земли не обстреливали. При крушении боевой машины погибли два выпускника Сызран- ского ВВАУЛ: 30-летний капитан Коронков Антон, выпускник 2005 года и 27-летний старший лейтенант Се- бастиян Шитко, выпускник 2008 года. Кроме этого в катастрофе погиб борттехник 26-летний лейтенант Артём Грезин, выпускник технического факультета СВВАУЛ в Кирове. Про четвёртую жертву катастрофы известно только, что он был представителем командования воздушного объединения капитан В.Ф. Ануфриев. Катастрофа 8.09.2012 г. на Ми-35 (из Торжка) полёт двух экипажей Ми-35 строем, где сплошной мат- перемат, полёт на грани нервного срыва: «А зачем мы сюда прилетели?» «Я признать уже всё видел впереди тюрьму потому что по моим данным радиовысотомер, это я завел ведомого в такие условия ..й» «Короче, ну его ..й , разворачиваемся да и всё ..ять.» «Х.ль тут (неразборчиво) суббота, выходной сегодня, чё ты». И опять повторилось Ми-8 10.12.2012 года, Ми-8 16.03.2013 года один в один. Такого не должно быть. Поэтому и попросил наших старших товарищей рассказать от себя, как они относи лись в своё время к лётной работе. Возвращаясь к началу своего повествования опять скажу - все, так или иначе, упирается в людей. Не думаю, что люди за это время изменились. Нет, изменилось отношение людей, ко всему, из чего складывается лётная работа. А в ней, как известно, мелочей не бывает! Хотелось бы ещё пару слов сказать о профилактике лётных происшествий. Здесь не надо чего-то выдумы вать, всё продумано до нас: строго выполнять все требования документов, регламентирующих лётную работу, и требуй их строгого исполнения от своих подчинённых. Это и есть профилактика. Ну и вот теперь, глядя с высоты более, чем с 4000 посадок на авианесущие корабли, хотелось бы подвести кое-какие итоги. Задачи остались те же - боеготовность, дисциплина, безопасность полётов. Просто нужно каж дому лётчику, штурману, технику немного подкорректировать своё отношение к порученному делу, вдумчиво и на совесть его выполнять. А в заключение, ещё несколько советов для молодёжи. Для тех, кто действительно хочет всю свою жизнь посвятить лётной работе. Сам перед собой честно определись: лётная работа - это твоё? Если нет, угіди! Займи позицию высочайшей направленности на лётную работу. Строго соблюдай лётные законы и требуй их соблюдения от своих подчинённых. Знай авиационную технику. Отбрось чувство ложного стыда, не стесняйся спрашивать обо всех непонятных тебе вопросах у более опытных лётчиков. Знай до тонкостей все свои действия в полёте. Не пытайся выполнить полётное задание любой ценой, помни о своём праве не выполнять полёт, слож ность, которого может быть тебе не по силам. Умей отстаивать свою точку зрения в вопросах безопасности полётов, никогда не иди на поводу у началь ства, независимо от должности и звания. Чётко знай особые случаи в полёте и умей действовать при их возникновении. Перед каждым полётом возьми себе за правило - настраивать себя на качественное выполнение полётного задания. При малейших сомнениях в исправности авиационной техники - не вылетать. Будь предельно собран на любом участке полёта от взлёта до посадки. Слушай эфир и постоянно знай своё местоположение. Знай запасные аэродромы и схемы ухода на них. Никогда не создавай в экипаже нервозную обстановку. Не допускай в своих действиях поспешности и особенно паники. Постоянно работай над собой, устраняй в своей деятельности ошибки, которые со временем могут систе матизироваться, войти в привычку. Постоянно держи себя в руках. Помни, что ты лётчик! Гордись этим! _________________________________________________ Моя дорога в небо. 497