Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

отпуске, чтобы не терять времени даром - учил инструкцию, технику, метеорологию (новые сослуживцы снаб дили конспектами). Короче, к концу отпуска инструкцию экипажа вертолёта Ка-25 я знал почти наизусть. После выхода из отпуска командованием была поставлена задача - самостоятельно изучить вертолёт Ка-25 и сдать зачёты. В общем - в марте я впервые поднялся в небо Заполярья. А вскоре произошло ещё одно событие. Было принято решение - готовить нас методом сборов. Начали летать 4 смены в неделю (пя тая - резерв). В общем, худо-бедно, но уже через месяц я с опытным экипажем заступил на боевое дежурство на БПК. За это время был подготовлен с корабля на ходу, к маршрутным полётам и переле там, к бомбометанию и ко многим видам поиска и слежения за ПЛ. Вот такой был подход к подготовке экипажей. Ну а теперь о командирах-на ставниках. .. Одним из первых моих командиров отряда был Опарин Б.А. Требовательный, принципиальный один из лучших мето дистов полка, прекрасный лётчик. У него был один простой принцип: «Лётчик дол жен знать технику, на которой летает и знать назубок, что он будет делать в полё те». Насчёт техники: без лишней скром ности скажу - вертолёт изучил до послед него винтика, поэтому как вопрос знания авиатехники ставился следующим образом. Накануне паркового дня Опарин Б.А. ставил задачу: «На парковом дне лейтенант Сальков Ф.Ф. проводит занятия с лётным составом по противопожарной системе вертолёта». Скажу сразу - плохая подготовка к «лекции» была чревата одним: от странением от полётов до сдачи зачётов. Приходилось учить и знать, что называется, «не за страх, а на совесть». Те же требования были и к знанию инструкции экипажу, особых случаев, руководящих документов. Вспо минается сдача авиатехники инженеру полка, в дальнейшем - Главному инженеру авиации Северного флота Дымову Анатолию Егоровичу. Вытянул экзаменационный билет, смотрю - знакомые вопросы. Попросился отвечать без подготовки. Беседа затянулась где-то на час. Отдаю на подпись лётную книжку. Анатолий Егорович ставит пятёрку и затем призна ется, что гонял он меня по вопросам, которые обычно задаёт начальникам ТЭЧ-отрядов и инженерам эскадри лий. Для меня это было, конечно же, высшей похвалой. Скажу больше - когда приходилось на очередной сессии обращаться к Дымову А.Е. за сдачей зачёта, он просто брал лётную книжку и расписывался после отличной оценки. И не думаю, что это было каким-то упрощением к подходу сдачи зачётов. Скорее - доверием к лётчику, к его знаниям авиационной техники. И я его никогда не подводил. Вспоминается, как выполняли полёты. Так, например, предполётные указания с участием заместителя ко мандующего ВВС СФ по корабельной авиации генерал-майора Логачёва Николая Фёдоровича заканчивались просто так. Как правило, после доклада командира о даче указаний, Николай Фёдорович вставал и, методом тыканья пальцем в плановую таблицу, говорил: - «Лейтенант Салъков! Аэродром Луостари. Курс , расстояние , время полёта. Курсы захода на посадку , при вода. Почему один курс захода на аэродроме?». И не дай бог, что-то забыть или перепутать - отстранение от полётов гарантировано. Поэтому запасные аэро дромы у лётчиков того времени до сих пор, что называется, «от зубов отскакивают», так нас учили. Хотелось бы ещё упомянуть о таком деле, слётанность экипажа. Скажу сразу мне в этом вопросе повезло. Со своим штурманом Нечипоренко Владимиром Борисовичем пролетали вместе 12(!) лет. Случай в авиации, я думаю, уникальный. Вместе росли по службе: я командир экипажа, он - штурман, я - командир отряда, он - штурман отряда, я зам командира эскадрильи, - он помощник штурмана эскадрильи, я - командир эскадрильи, он - штурман эскадрильи. Вместе росли и в получении классности. Вместе отходили 10 дальних морских, океанских походов, жили в одной каюте. Всё это наложило, естественно, отпечаток и на наши отношения. По нимали друг друга даже не с полуслова, просто по взгляду. И несмотря на то что в жизни мы были друзьями, не припомню ни одного случая, чтобы в полёте он назвал меня по имени. Только «командир». Если кто- то хотел послушать магнитофонную запись нашего полёта, то услышал бы только то, что положено, и ничего лишнего. Валерий Алексеев ______________________________________________________ 496