Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. было вдоль палубы под углом где-то 40° для того, чтобы не превысить ограничений по крену корабля и по РВП. Первый полёт и, соответственно, посадку произвели немного жёстко, совпал удар волны о корабль, в момент по садки увеличился крен корабля и правая стойка основного шасси и встретилась первая с палубой корабля. Затем выполнили ещё три посадки, и отлетал самостоятельно. Но после этого полёта пересмотрел всю свою лётную подготовку. Да, научились летать в ПМУ, СМУ, при минимуме, при взлётном минимуме днём и ночью, а вот тебе и предельные условия для полёта с корабля на ходу ночью зимой при осадках и обледенении. Проверочка. А это обычная зима в Баренцевом море. И эта посадка была переломной в моей лётной деятельности с ФЕДОРОМ ФЕДОРОВИЧЕМ САЛЬКОВЫМ - это была первая посадка ночью при предельных значениях гидрометеоро логических условий на корабле с БПК при всех параметрах лётных эксплуатационных ограничений вертолёта. Да и на пределе человеческих возможностей для какого-то, только эту планку мы ещё не достигли, бывают усло вия и похуже. Да нет у нас такого допуска в лётной книжке. Вот и получилось, что в этом совместном полёте его получил и понял, кто такой палубный лётчик, такие допуски в лётную книжку не пишутся, а только контроль. Приведу воспоминания о Ф.Ф. Салькове Валерия Соловьёва и Александра Садового из книги «В двух стихи ях»: «Фёдор Фёдорович внимательно относился к людям, добросовестно и внимательно реагировал на нужды подчинённых. В службе продвинулся до старшего инспектора лётчика авиации ВМФ. Сызранское высшее во енное авиационное училище лётчиков окончил в 1976 году. Убывая с лётного училища, он вместе с путёвкой в жизнь унёс в своём сердце преданность небу, дисциплинированность, готовность к преодолению трудностей. В боевом полку постоянно совершенствовал своё лётное мастерство. Накапливал опыт техники пилотирова ния. В полётах видел весь смысл жизни и стремился летать и летать, всего себя отдавая делу корабельной авиации. На корабле чувствовал себя на своём месте, оказывал действенную помощь в решении возникающих вопросов. Лётчик-снагтер. Внёс большой вклад в разработку лётно-методических документов. Честный, об щительный, добросовестный, высокой дисциплины и эрудиции человек. Пользовался непререкаемым автори тетом у сослуживцев. В лётном деле был силен и дерзок, обладал поразительным хладнокровием и реакциегі. Умело передавал свои знания и опыт молодым, много внимания уделял поиску наиболее эффективных методов обучения и обеспечению безопасности полётов. В 1992 году уволился из вооружённых сил, но с авиацией не расставался. Пять лет пролетал в ФСБ. Другой жизни Фёдор Фёдорович не представлял. Сейчас на пенсии, живёт в городе Сызрани, продолжает трудиться». «В двух стихиях» Соловьёв В.В. и Садовой А.В. Фёдора Фёдоровича Салькова попросил написать от своего имени о том, как он служил, как относился к лёт ной работе и что не хватает сейчас для безаварийной лётной работе молодёжи. Фёдор Фёдорович написал следующее: ...Всегда, когда разговор заходит о безопасности полётов, почему-то вспоминаются слова бывшего Главкома ВМФ Горшкова С.Г., много сделавшего для становления корабельной авиации. Не ручаюсь за точ ность, но звучат они примерно так: «Нет аварийности оправданного и неизбежной! Везде, в той или иной степени, её создают люди». Главком ВМФ СССР Горшков С.Г. Вспоминаю наставления своего первого инструктора в лётном училище: • держи режимы; • верти головой на 180°; • слушай эфир; • будь готов к особым случаям в полёте; • в полёте намечай место на случай вынужденной посадки; • учись предельно честно оценивать свою технику пилотирования; • постоянно работай над недостатками; • тянись за теми, кто летает лучше тебя; • главное - предела в совершенствовании техники пилотирования не бывает. Готов подписаться под каждым словом моего инструктора! Могу сказать, что к окончанию училища, мы - выпускники освоили два типа вертолётов и имели налёт 230-250 часов. Т.е. к моменту прихода в полк как лётчик я чувствовал себя довольно-таки уверенно. Следует заметить, что в те годы (1976 г.) практически сразу ставились на должность командира экипажа, в полку такого ещё никогда не было. Все, как правило, начинают с «правой чашки», и зачастую, этот процесс за тягивался на долгие годы... На нашем выпуске командование решило провести эксперимент и трёх лейтенантов поставили сразу на должности командиров экипажей. Сейчас, по прошествии времени, я даже понял, почему именно нас. Дело в том, что из одиннадцати выпускников только мы - ваш покорный слуга, Прозябуров А.И. и Шилкин С.С. (оба, к сожалению, ныне покойные) были членами КПСС! Ну, а в то время, как известно, к коммунистам было особое доверие. Надо сказать, что время нашего прихода на Север совпало с началом полярной ночи, и о каких-то полётах не могло быть и речи. Поэтому начали изучать новую для себя технику, а с января нас всех отправили в отпуск. В 495