Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. алетную бумагу - в то время большой дефицит). Первый день пассажиры пребывали в эйфории, они понимали, что просто чудом остались живы. Были очень возбуждены, общительны и на радостях выпили всё спиртное, что успели захватить с собой. А через два дня 23 апреля отпущены в Мурманском аэропорту 95 человек передали представителям Генерального консульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн», Боинг-727 Pan Am доставил их из Мурманска в Хельсинки. Казалось бы, нарушитель взят с поличным. Командира и штурмана самолёта-нарушителя допрашивали офи церы КГБ - военная контрразведка. Они во всём сознались, пели о том, как их инструктировали американцы. Имелись все доказательства того, что перед нами - самая грязная шпионская операция, затеянная как раз в тот момент, когда над районом учений прошли шесть разведывательных спутников США, а в районе манёвров вер телись многочисленные воздушные разведчики. Павел Соколов «Аиф-Карелия» Н О ... ДАЛЬШЕ НАЧАЛИСЬ СТРАННОСТИ Внизу Шпицберген Его путь пролегал над Великобританией, далее по восточному побережью Исландии, Гренландии и арктиче ского архипелага Канады. Спустя несколько часов полёта командир спросил штурмана: - Где мы находимся? Всё нормально. Под нами Шпицберген. Никто из них пока и не предполагал, что самолёт к тому времени уже существенно отклонился от курса и пересёк границу Советского Союза. Понял экипаж это лишь тогда, когда за бортом показался истребитель с красными звёздами на фюзеляже. Он покачивал крыльями, приказывая зайти на посадку. Спустя какое-то время слева прозвучал взрыв. Лайнер стал резко снижаться. С высоты десяти тысяч метров опустился до трёх, а потом и ниже. После взрыва южнокорейский «Боинг» некоторое время ещё сохранял способность продолжать полёт, кружить над тайгой и озерами. До самой посадки на «брюхо» на лёд озера Корпиярви южнее Лоухи близ Кеми он находился в воздухе, вырабатывая остатки горючего. В 23 часа 05 минут «пропахав» метров триста, самолёт выскочил на болотистый мысок, развернулся на 90 градусов и замер у самого берега. ...Какая Корея? Вспоминает бывший следователь КГБ Карелии ВАЛЕРИЙ ДЕСЯТКОВ: Поздно ночью от дежурного поступил звонок. Я не сразу понял его смысл: «Ты соображаешь, где Карелия, а где Корея?!». Собрались мы и вылетели на вертолёте на место происшествия большой бригадой во главе с заместителем председателя карельского КГБ. Прилетели на озеро продолговатой формы. Оценили обстановку сначала с воз духа. Самолёт лежал на фюзеляже, на болотистом мыске. Правой плоскостью он сбил несколько сосен. Впо следствии, когда на месте вынужденной посадки побывали специалисты, они оценили её как очень сложную, и отдали должное командиру корабля, которому удалось посадить столь тяжёлую машину на лёд. Тем более что в двух местах лёд всё-таки проломился. Первыми к «Боингу» на лыжах добрались военные и сотрудники Лоухского районного подразделения КГБ. Самолёт взяли под охрану солдаты. Пассажиры были эвакуированы в Кемь, где их разместили в Доме офицеров местного полка ПВО. После того как пассажиров эвакуировали, мы поднялись на борт. Моё первое впечатление: здесь было много погибших, - рассказывает Валерий Михайлович. - Весь салон был залит кровью. Однако, как потом выясни лось, не от ран, а от перепада давления. Когда экипажу резко пришлось снижаться с высоты десять тысяч ме тров, у пассажиров пошла кровь носом, через уши. От ран погибли два человека. Были также раненые. Дважды осмотрев место происшествия, следственная бригада отправилась в Кемь. Виноват компас? Интересно и приятно было наблюдать, как люди постепенно отходили от шока. Они осознали, что находи лись на волосок от смерти. От стресса и выпить успели: благо в самолёте был бар со спиртными напитками. Потом даже довольно сложно было их организовать для разговора, - говорит Валерий Десятков. - Я допрашивал бортмеханика, старшего стюарда, некоторых пассажиров. Кроме того, специально выезжал в учебный класс подразделения ПВО, где оценивал порядок и правильность действий нашего истребителя-перехватчика. При допросах корейцев вскрылся ряд интересных обстоятельств. В частности, когда этот рейс шел ещё из Анкориджа в Париж, бортмеханик слышал разговор от предыдущего экипажа, что в самолёте обнаружена не исправность гирокомпаса. Но на это никто тогда, видимо, не обратил внимания. И когда новый состав экипажа вылетел из аэропорта в Орли, бортмеханик во время полёта заметил, что штурман несколько раз вносил поправ ки в гирокомпас. Почему? Потому что рейс проходит в северных широтах (так как воздушного коридора через СССР тогда не было), а у гирокомпаса в северных широтах увеличивается погрешность в показаниях. Именно это обстоятельство - неисправность гирокомпаса - и привело к значительному отклонению от курса. Во всяком случае, экипаж самолёта давал именно такие показания, - отмечает бывший следователь КГБ. Была и версия шпионажа. Но в ходе осмотра самолёта специалистами никакой разведывательной аппаратуры обнаружено не было. Да экипаж «Боинга» и не был обвинён в шпионаже. 377