Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. зависит) Ки-13, «бычий глаз». В таком состоянии я зашёл на посадку с курсом 330°, без связи, света, посадочных фар. В это время наш полк 830-ый проводил полёты, очень сложно было, так как меня визуально никто не видел. Правда я сам всех видел. Хорошо, что на «коробочке» на посадочном курсе никого не было. По локатору меня видели, давали команды, которые я не получал. Видимо, освободили посадочный курс. Так мне (нам) никто не поверил, решили вопрос об HJ10 не поднимать, спустили на тормозах и объявили благодарность от командира звена, как умелые действия при отказе СГО-ЗО. Об этом я публично рассказываю впервые и рассказываю для того, чтобы экипаж в воздухе держался спокой но, не паниковал. Пусть мои лётчики, достигшие звания от подполковника до генерала и квалификации «Заслуженный воен ный лётчик», выполнят мои требования к лётной работе. Недаром HIIII ранее было красного цвета. Думаю, что если современные лётчики хоть малую толику выполнят, о чём я говорил, то они будут живы и их семьи будут иметь папу и отца. Выполнение полётов на поиск и эвакуацию пострадавших на Северном флоте и не только. Полёты, когда лететь нельзя, а надо, и по-другому никак. Логачёв Николай Фёдорович говорил нам - «Там ордена нет, там крест лежит. ..», а при таких полётах, находясь на борту вертолёта или ставя нам задачу, забывал о чем говорил раньше. Виктор Михайлович - «А мы же летим, Николай Фёдорович, и дорогу перебегают сопки... видите», Николай Фёдорович - «Это другая ситуация...». Вышли из облаков и тумана над морем. Николай Фёдорович - «Яже говорил всё будет хорошо»... Валера, хотелось бы мне, пока в памяти не стёрлось, рассказать (мо жет, это тебе пригодится) о несколь ких случаях, когда несоблюдение лётных законов приводило к гибели людей. Итак. До 21.07.1976 года, день открытия Мурманского аэропорта, большие са молёты садились на аэродроме пере хватчиков Килп-Явре. 17.11.1970 года самолёт аэрофло- та Ту-134 при заходе на посадку с северным курсом (посадочный курс я забыл), экипаж неправильно уста новил аэродромное давление и на по садочном курсе приземлился (упал) на сопку в районе южного дальнего привода. Весь экипаж и большин ство пассажиров погибли. Погода была совсем никуда, т.е. 10 баллов, нижняя кромка метров 200 м, снег за рядами. Мой экипаж и капитана Бой кова И.И. подняли по тревоге на спа сение. Не знаю, почему подняли нас, ведь на этом аэродроме базировалось звено Ми-4 капитана Ушатова, види мо, звено не было готово к полётам в таких условиях. В общем, мы пришли на эшелоне, по системе пробились под облака и на обратном курсе уви дели горящий самолёт. Произведя посадку, приступили к эвакуации живых и раненых пассажиров. Можно себе представить, как мы садились, в каких условиях, ночью, на заснеженную сопку. Кругом разруха, горящие части фюзеляжа, крики, стоны ещё живых людей и мечущаяся стюардесса, вытаскивающая пассажиров из горящего самолёта. Она была раздета и без обуви. Мы все знаем, как одеты стюардессы в салоне самолёта во время по лёта. В общем, героическая женщина. Правые лётчики оставались в кабине вертолётов, а мы заносили людей в грузовую кабину вертолёта. Кого на руках, кого-то на носилках. В общем, спасли всех, кого можно было спасти. Командующий флотом объявил экипажам благодарность «За высокое мастерство и отличную организацию в экипаже». Это отражено в служебной карточке за 17.11.1970 г. Далее я буду ссылаться на записи в служебной карточке. Заместитель командующего ВВС СФЛогачёв Николай Фёдорович т