Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

И я горжѵсъ тем, что при моём руководстве - ни одного лётчика я не убил, и даже не было предпосылок и АП. Вспоминая свои полёты в Заполярье, я всегда с благодарностью оцениваю своего инструктора подполковни ка Аксюк Алексея Васильевича, «Лётчика от Бога». Он учил нас, и меня в частности, как нужно заходить на посадку по ГИК-1 и АРК «Положи стрелку АРК на полосу и не давай ей (стрелке) уползти с полосы, а высоту выдержѵвай по глиссаде, руководитель посадки подскажет». Помню один полёт. Прилетели мы три экипажа с задания (два Ми-6 и я на Ми-8) - три майора: Подгайный В., Кубышкин Е. и я. Полярная ночь. От Кольского залива и до второй рулёжки ВПП закрыло облаками с нижней кромкой 50 м, верхней - 200 м. Впереди Ми-6 майора Подгайного. Сверху видно как он после дальнего приво да вошёл в облака, прошёл ближний и при подходе к ВПП ушёл на второй круг. Я оценил всё это и понял, что я сяду. РП на КДП был полковник Мандрык И.А. командир полка. Я подумал, если перед полосой не выйду из облаков, то после второй рулёжки сяду, так как дальше полоса была открыта. Вышел точно на ВПП, осевая оранжевого цвета оказалась точно под автопилотом (а он между лётчиками). Посадочная скорость на глиссаде 120 км/ч, так удобнее садиться. Снег на полосе, зацепиться глазом не за что. Если бы вышел так чтобы осевая была от меня слева - никаких проблем. Но я ждал вторую рулежку, но её не оказалось. Майор Погайный, уходя на второй круг, закрыл всю ВПП следом инверсии. Высота 2 м, правый лётчик не помог, считая, что мы уже сели, стал запихивать полётную карту в портфель. Я неустойчиво видел полосу, принял решение уйти на второй круг. Экипаж был удивлен «командир, мы уже почти сидели». Особенно борттехник - осевая полоса проходила промеж его ног. Вообще все три экипажа ушли на Североморск-1 «Прудок». Майору Кубышкину вообще не раз решили заход на наш аэродром. Впоследствии майор Кубышкин чуть не погиб, взлетая с «Киева», - перегрузив людьми машину. Вот так я, переоценив свои возможности о посадке, благо благополучно ушёл на запасной. Другой случай, когда суммировав все слагаемые с РСП (руководителем посадки), благополучно завершили полёт. Дело было так: на Ми-8 «салон» после выполнения спецзадания мы возвращались домой от границы с Норвегией. Известно, что за счёт комфорта на Ми-8 «салон» уменьшено количество топлива. На борту на ходились Главком флота СССР адмирал Советского Союза Горшков С.Г., его свита, Командующий Северным флотом адмирал Егоров Г.М., командующий авиацией СФ генерал полковник Кузнецов Г.А., начальник службы безопасности авиации СФ полковник Пшеничников П.В. Расчёт полёта был на трое суток. За это время прошёл бы холодный фронт. Но главкома срочно вызвал Министр обороны и нам нужно было возвращаться домой. Северный заток холодного воздуха и Кольская земля оказалась прикрыта облаками. Ближайший аэродром Луо стари (позывной «Чугунка», где мы должны были дозаправиться, тоже был закрыт и мы оказались без достаточ ного количества топлива. Идти на Оленегорск (он был более менее открыт) не хватало топлива. Североморск-2 и 3 закрыт. И только на Североморске-1 (доложили) высота нижней кромки - 50 м. После доклада Главкому я полетел на Североморск-1. Курс посадки 314°, т.е. заход с юга. Заход построил не по «коробочке» (не хватило бы топлива), а с расчётного угла. Вышел точно к полосе. До сих пор с благодарностью вспоминаю РП посадки, который довел меня до начала ВПП и ещё тройку сотен метров по полосе. РСП имеет возможность такую, т.к. она стоит не вначале полосы, а на удалении 600 м от начала ВПП. Но это при высокой классности РП посадки. Уже будучи над полосой на высоте 20 м, я полосу не видел, а из облаков не вышел. РП на КДП полковник Катаев требует «полосу наблюдаете». Где-то около середины ВПП РП, не имея от меня доклада «полосу наблюдаю», приказывает мне уходить на «второй круг». Возможно было понять и какую ответственность он понесет. Но в этот момент я увидел полосу и доложил, что «посадку произвёл». Благо, что зимой ВПП на таких аэродромах (для ракетоносцев) содержат насухо до бетонки. Когда зарулил и выключил двигатели, все вышли и подняли головы вверх - втулка винта была в облаках, а высота Ми-8 4 м 40 см. На вопрос Главкома «Какой мой допуск» я ответил «50x500 » (так это и было). Главком приказал оформить мне допуск «бвЗ О г р а н и ч е н и й , п р и н я т и е р е ш е н и й с а м о с т о я т е л ь н о » . Так до сих пор у меня в лётной книжке записано, и горжусь этим. Главком здесь же вручил мне золотые часы, что отмечено в учётной карточке 9.05.1975 года. Тогда я сделал для себя вывод, что слаженность в экипаже и совместная работа командира экипажа с РП и РП посадки приносила положительный результат почти во всех случаях. И для завершения моей исповеди (хотя могу описывать сотни случаев в полёте, что отмечено в моей учёт ной карточке поощрений), хочется рассказать случай в полёте или пару. 28.12.1975 года, возвращаясь с зада ния (полярная ночь), за 25-30 минут до посадки (возвращался с востока Кольского полуострова) мы заметили справа по курсу, градусов 30°, какое-то светящее (очень светящее) образование. Тогда была - безоблачная, как говорится, миллион на миллион. В этой части тундры нет и не было ни одного населенного пункта. А я над тундрой пролетал дай бог каждому и хорошо её знал. Мы решили поближе подойти и узнать, что это? Форма напоминала спиральный круг, без звука, с большой интенсивностью свечения, размер чуть меньше вертолёта. При приближении к нему произошёл удар по вертолёту. Куда делся этот круг, не заметили, т.к. не до него было. У нас отказало всё. Отказало освещение, перекачивающие насосы. Так как отказали генераторы, в общем, если бы это происходило в облаках, то исход был бы понятно ясен. Благо работал дополнительный авиагоризонт, он работает от преобразователей, который питался от аккумуляторов работал (а он всегда работает, ни от кого не Валерий Алексеев _____________________________________________________ 470