Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

рулить не было возможности. Курс взлёта 330°. Взлетел сперва я, а потом, пробив облака на 600 м доложил, что бы взлетал Моторин В. В общем постепенно мы перевезли гражданских на «Малый», а военных на берег у ко рабля. Эпопея с «Байкалом» длилась несколько месяцев. Хотели по приливу атомоходами «Ленин» и «Арктика» сдернуть его с мели в бухте, но тросы рвались, и ни с места. Тогда главком Горшков Г.С., адмирал флота СССР принял решение, всё с корабля снять, а корабль закрасить чёрной краской и оставить на месте, как памятник раз гильдяйству. Всё оборудование перевезли мы на Ми-8. Или внутри грузовой кабины или на внешней подвеске, т.к. никакое плавсредство не могло подойти у «Байкалу». Он и сейчас стоит там, т.к. распилить на металлолом обойдется дороже, нежели построить новый. Большую работу мы провели по поиску, подъёму и перевозке самолётов времен войны из тундры. Об этом хорошо описал в очерках в газете «Полярная правда», а затем и в книге «Самолёты возвращаются на базу» полковник Бондаренко В.А. - начальник отдела кадров ВВС СФ. Мой экипаж лично участвовал в поиске и эвакуации самолёта И-16, МБР-2, Ил-2. Эти и другие самолёты восстановлены, как и другие, и находятся в му зее авиации Северного флота. Кстати, все эти восстановленные самолёты участвовали в съёмках фильма «Торпедоносцы» на нашем аэро дроме Североморск-2. А самолёт Ил-4, найденный мною, был восстановлен, и в фильме «Торпедоносцы» бегал по ВПП. Им управлял полковник Бондаренко В.А., т.к. в конце войны он на них летал. А почему Ил-4 бегал, а не взлетал - на него поставили двигатели от Ли-2 -АТТТ-62 а не АТТТ-82 от Ил-4. Когда я нашёл этот самолёт на востоке Кольского полуострова, в нём при разборке обнаружили останки кого-то из членов экипажа, которые затем в урне были торжественно захоронены на трассе (Мурманск - Североморск) у посёлка Кортик на взгорье с надписью «Неизвестному лётчику». Все это показывали по Центральному каналу Советского Союза. Чтобы описать всю свою лётную службу, нужно и можно написать целую книгу, но этого не стану делать по разным причинам. Одна из них: уже много лет занимаюсь описанием жизнедеятельности великих князей от Рюрика и до последних императоров и их потомков Романовых. Это история нашего Государства Российского. Распылять ся не могу. Но несколько раскрыть свою и нашу лётную работу перед будущим наших поколений я способен и имею на это какое-то время. Главное в моей лётной профессии всегда была безопасность полётов всех своих лётчиков. Учил соблюдать лётные законы и очень хорошо знать авиационную технику и метеорологию. Собирая лётчиков на КДП аэро дрома, им говорил: «Ребята, запомните, при самом отличном руководстве полётов и не очень подготовленном экипаже, РП не сможет вам полностью обеспечить ваш безопасный полёт и, наоборот, соблюдайте лётные за коны, не лезьте туда, где Вам не позволено, знайте, что там орден лежит, а может оказаться крест». В пример приводил полёт майора Луковкина, когда он выполнил взлёт и выполнил разворот первый и второй, поднырнул под облака, на высоте меньше безопасной, результат - погиб штурман Ермолаевский. Самого майора Луков кина спас ночью, когда горел вертолёт. Майор Блатцев Ю.И.- нарушил лётный закон, результат - погиб сам и убил прекраснейшего штурмана Корзинина В.М. Рассказывая на предварительной подготовке об особенностях предстоящих полётов, напоминал, при возвращении на аэродром, свой или другой, главное, выставить точное аэродромное давление и слушать команду РП и руководителя ПСП (посадки). Пример: Катастрофа на Северо морск-3, Ту-16, экипаж капитана Карепанова. При заходе ночью, под Новый год, на свой аэродром, давление вы ставили на 30 мм, отличительное от аэродрома. Результат - весь экипаж погиб. Ту-134 (аэрофлот) при заходе на посадку на аэродром Килп-Явр тоже неправильно выставили давление. Результат - произвели непроизвольную посадку по склону горы. Экипаж и большинство пассажиров погибли. Мы их спасали. Ночью, точнее в поляр ную ночь. Не выполнив указания РП на Североморске-1, Ту-134 Маповский (министерства авиапромышленно сти) упал в начале полосы. Командир корабля муж —Светланы Савицкой —лётчика космонавта СССР, дважды Героя Советского Союза. Командир остался жив, все остальные погибли. Лётчик-испытатель Маркуша А. говорил: «Чтобы летать —надо летать». Командирам эскадрильи всегда рекомендовал планировать больше полётов исходя из слов А. Маркуши. Ко всем лётчикам всегда относился ровно, с уважением. И.В. Сталин в своё время говорил: «Лучший цвет нации —служит в авиации». Ну мои слова «Рожденный летать - летать обязан» С уважением к вам - Голоднову М.Ю., Соловьеву, Акифьеву Н.И., Богослову М., Алексееву В.А., Алексееву В.В., Шкулеву Л.П., Хистяеву А.М., Степанову Г.И., Куклеву Н.В., Ковбе Ю.Д., Ольховику С.К., Сандакову С.В. (мой любимчик), Соловьеву Б.В., Алифанову Е.М., Юртаеву М.Д., Зобову С.Н. (мой любимчик), Миронову В.В. (мой любимчик), Мандрыку И.А., Самотолкову Н.В., МаксимовуГ.П., Будич Г.С., Тарасову А.Р, Захарову В.Г. Вечная память Пастухову Ю.В., Чеберяченко И.Е., Прозябурову А.И., Самбурову А.В., Блатцеву Ю.И., Кор- зинину В.М., Кабиеву М., Логачёву Н.Ф., Апакидзе Т.А., Алексееву В.А., Миронову В.В. Я вас всех помню поимённо, полковник Баранов Виктор Михайлович. Я до сих порвами со всеми, живу вос поминаниями о моей лётной работе. Я всех люблю, и простите, если кого-то журил, но для Вашей пользы. _________________________________________________ Моя дорога в небо, 467