Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

проверял нас на профессиональную пригодность. Всё это и помогло нам безаварийно пролетать и выполнять те задачи, для чего и были предназначены наши вертолёты противолодочные, спасатели, штурмовики, транс портные, целеуказатели, радиационной и химической разведки, буксировщики БШЗ вертолёты. Всё, что летало с нашего аэродрома по вертолётной составляющей. Так нас научили летать, и свою лепту внёс Баранов Виктор Михайлович. И благодарен судьбе, что на моём лётном пути и в жизни были и есть такие люди. Мы вообще ничего не знали и не знаем о наших наставниках. Как они учились, пришли в полк, как становились на крыло, как самостоятельно летали и служили. Какие за дачи выполняли. И это конечно, была большая недоработка при службе. Тех людей, которые рядом с нами, мы плохо знаем или не знаем вообще. Да, мы были заняты своим делом, каждый по-своему во время службы. И выясняется, у Виктора Михайловича налёт 5000 часов, 1000 посадок на транспортном вертолёте на корабли семи проектов, в том числе и на ледоколы? Не на корабельном вертолёте Камова, а на Милях. Как выяснилось сейчас - памятный знак 1000 посадок вручал мой отец на «Киеве» Виктору Михайловичу. Более 150 человек спасли и эвакуировали раненых и погибших. Приняли роды на своём вертолёте, родился мальчик. Принимал роды Новиков Григорий, бортовой техник, и мальчика назвали Григорием. Более 30 вылетов на поиск и спасе ние, это около 100 полётов и около 300 более полётов в тех условиях, когда никто никуда не летает. Погоды нет, но лететь надо. Более 10 найденных самолётов времен ВОВ наших, немецких и американских. Сегодня восста новленных в музеях и на пьедесталах памятников. Полёты на геологоразведку. Обеспечение пограничников и застав по всему Кольскому побережью и вдоль границ. Обеспечение работы береговых, навигационных маяков (8 шт.) на новый вид питания атомное, выполняли полёты на внешней подвеске. Обеспечение ракетчиков. Обо всем этом попросил Виктора Михайловича рассказать, о чем прочитаем ниже. Когда вопрос заходит о поощ рении и признании заслуг перед Родиной. Если честно, это моя точка зрения, с нашего полка только при моей совместной службе этого звания Героя были достойны железно 5 человек. Когда начинаешь вникать, а что они сделали и в каких условиях летали в составе своего экипажа и выполняли задачи сколько спасли гражданских людей, рыбаков, охотников, подводников, моряков, лётчиков, эвакуировали раненых и пострадавших. В голове не укладывается, что это можно сделать. О себе они не думали, просто мастерски выполняли свою работу. Но не все определяется наградами, званиями, сладкой конфеткой есть нечто большее - любовь к своей Родине, любовь к своей профессии, к людям. Они понимали, если они не слетают в этих условиях, а кроме них никто задачу не выполнит, притом на Севере просто люди погибнут, которые просят помощь или их надо было найти и эвакуировать. И была налажена и существовала школа ПОДГОТОВКИ ВЕРТОЛЁТЧИКОВ В ЗАПОЛЯРЬЕ И ПОЛ НОКРОВНЫЙ ПОЛК 830 и 38 со всеми типами вертолётов по предназначению. Сейчас этого нет. Говоря с нынешним Командующим Морской авиацией Героем России Кожиным Игорем Сергеевичем о пер спективе вертолётной авиации, касались и этого вопроса - возрождения нашего полка и сохранения традиций более 60-летнего существования НАШЕЙ ШКОЛЫ. Была у меня к нему одна просьба - возродить полк, аэро дром и гарнизон, правда, по этому вопросу обратился к Верховному Главнокомандующему раньше. Посмотрим со временем, как всё будет и кто и как «болеет» за Оборону. «Это Ваше дело, отстаивать эти вопросы!» - так мне ответило руководство авиабазы на СФ в дни празднования 60-летия 830 ОКПЛВП. Виктор Михайлович летал в любую погоду и днём и ночью на спасение людей, подводников, самолётов, вертолётов, кораблей, подводных лодок во время аварий, катастроф - это легенда экипажей спасателей на СФ, такие люди - это наша гордость России и о них надо знать нам. От прадеда к деду, от отца к сыну свои корни надо знать. В кого он такой уродился, это копия своего отца Героя Советского Союза Михаила Дмитриевича Баранова. То, что отец его Герой, об этом у нас никто не знал при службе в полку и на СФ. А выясняется это только сейчас. Виктор Михайлович достоин своего отца, это он доказал в течение своей службы и жизни. Все делал и делает, как подсказывало ему сердце и здравый смысл. Имея бойцовский характер, огромную силу воли и скромность, он нас научил летать на Севере. Учёба нам непросто давалась, нас не гладили по головке, а били - только не физически, заставляли выполнять то, что говорят старшие безоговорочно и не перебивая. Нас научили слушать и выполнять. Прежде всего, думать головой и иметь соответствующий подход к лётному делу, хотя в кабине вертолёта с ним мы никогда не летали. Благодарен судьбе, что на моём пути были такие лётчики, люди с большой буквы. Всему, что мог научился у них и впитывал всё как губка. Так и научился летать. Если бы меня спросили, кого ты знаешь: п ервое, кто является лётчиком №1 по спасению в аварийной и чрезвычайной ситуации на Севере? В торое, кто является личным пилотом на вертолётах №1 на Севере для наших МО, Главкомов и Руководи телей государства СССР и РФ? Т ретье, кто является из ГРП (Первым экипажем при руководстве полётов) на Севере №1? Ответ - один: Баранов Виктор Михайлович и такие как он: Лётчик, Спасатель, Руководитель полётов №1 во всех случаях - это экипаж Виктора Михайловича Баранова и его группа руководства - от Бога! А сколько у нас было в полку таких профессионалов, об этом расскажем. _________________________________________________ Моя дорога в небо. 463