Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Таких лётчиков командиры отрядов, эскадрильи знали, но недостаточно вели работу в этом направлении. Хотелось затронуть вопрос о роли тренажёров по технике пилотирования вертолётов. После установки тре нажёра Ми-14 в учебной базе был составлен график посещаемости лётчиками занятий на тренажёре. К со жалению, он был не совершенен, не давал полной объективности полёта вертолёта, но это было лучше, чем тренировки в кабине вертолёта. В своё время при наладке тренажёра, а потом и при тренировке, часто командир эскадрильи неохотно выделял лётчиков на тренажёр, особенно при производстве полётов в полку. Майор Сердюк Ю. был списан с лётной работы по болезни и чаще его посылали, при полётах в полку, на тре нажёр. Майор Сердюк Ю. мечтал летать и хотел во что бы то ни стало восстановиться в лётной работе. Вскоре прошёл медицинскую комиссию и был кандидатом на командира вертолёта Ми-14. По приказанию Командую щего авиацией СФ старшим инспектором-лётчиком были проверены в полётах ряд командиров на должностях командира вертолёта. Лучший полёт был выполнен майором Сердюком Ю. и был назначен командиром верто лёта Ми-14. В дальнейшем лётная работа у Юрия ещё долго продлилась в небе Севера. Вот и наглядный пример тому, что большое желание летать и выполнение тренировок на тренажёре позволи ли снова стать лётчиком. Моя лётная служба про должалась в полку. После ухода капитана Шмыкова MB. заместителя эска дрильи, я был назначен командиром звена. Все ко мандиры вертолётов были первоклассными. Основная тяжесть несения дежурства в ДС легла на звено. В середине 60-х годов было такое течение - на значать в лётных полках заместителей эскадрилий лётчиков и штурманов 1-го и 2-го класса. Получил на значения и я заместитель эскадрильи по политиче ской части в своей эскадри лье. Командиром эскадри льи был майор Калаев С. Работа была напряжённая и интересная. После учёбы в Военно-Морской академии в 1973 году был назначен заместителем командира 830-го вертолётного полка, под полковник Шмыков М.В. был заместителем командира полка по лётной подготовке. Командиром полка был под полковник Логачёв Николай Фёдорович, заместителем по политчасти подполковник Чесноков Юрий Иванович. Постоянное внимание штаба авиации СФ и других служб помогли мне восстановиться в лётной работе, стать руководителем полётов полка. Особое внимание уделял Командующий авиацией СФ генерал-полковник Кузне цов Георгий Андреевич, начальник штаба генерал-майор Шипков Виктор Васильевич, генерал-майор Потапов Виктор Павлович, полковник Михалевич. В 1975 году был назначен старшим инспектором-лётчиком авиации СФ. С приходом штурмовой авиации на аэродром Североморск-3 прибавилось много работы штабу авиации СФ и особенно боевой подготовке авиации, которой руководил генерал-майор Потапов Виктор Павлович. С ноября 1977 года был назначен командиром 830-го отдельного вертолётного полка и прослужил до ноября 1986 года, выйдя в запас. В настоящее время проживаю в городе Ейске Краснодарского края. Я очень благодарен тем товарищам, которые всемерно оказывали мне помощь. Благодарен партийно-политическим органам авиации, спецчастям полка. Дружно работали с майором Мар ченко Г., подполковником Михайловским, подполковником Кирилловым С. Много оказывали помощь поли тотдел спец. частей авиации СФ, политотдел гарнизона полковник Шалимов В.И, полковник Посохов П.М. и многие другие. До разделения полка это была самая большая разнотипная, разновыполнимая единица в авиации СФ. Без поддержки старших товарищей, партийно-политических органов и комсомольских организаций полка не осуществилось моё лётное долголетие, не узнал бы горькие и хорошие стороны этой прекрасной авиационной жизни. В Ейске с любимой и внучками 461