Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . этого были силуэты кораблей различных классов и на разных удалениях. Это потом очень пригодилось, когда начал летать на противолодочные задачи в море. Командиры вертолётов из г. Пугачёва недостаточно знали клас сификацию надводного флота, как своих, так и иностранных государств. Второй курс после теоретической подготовки летали на самолёте Як-11, это был серьёзный самолёт. Строг был на взлёте и посадке. Скорость его дости гала до 450 км/ч. Серьёзное внимание уделяли на воздушные стрельбы, воз душные бои, стрельбы по наземным це лям и ведения осмотрительности. Инструкторский состав говорил, что «голова должна вертеться вокруг шеи на 360°, тогда тебя не собьёт против ник». Практиковались полёты руководяще го состава полка на малых высотах по району полётов, по знаниям, где курсант выполняет очередное упражнение. Стро го спрашивали с курсанта, если он не за- Лётная группа инструктор капитан Чурюмов Ю.А., метил другой самолёт и не доложил на второй справа курсант Мандрык ИА., 1957 год КПП о появлении «чужака». Это требо вание было и на третьем курсе. Некото рые курсанты испытывали затруднение при переходе на МиГ-15. Як-1 был с хвостовым колесом, а МиГ-15 с носовой стойкой колеса. На третьем курсе (выпускной) практику проходили на самолётах УТИ МиГ-15, МиГ-15 БИС. Это был самолёт следующего поколения. Это был реактивный самолёт со стреловидным крылом. Очень большая разница была в восприятии земли при взлёте и посадке. Многие курсанты не смогли вылететь само стоятельно на этом типе и были отчислены. Инструкторским составом уделялось особое внимание на осмо трительность в полёте и на земле и на особые случаи в полёте, а их было немало. Требовали отрабатывать их до автоматизма. Сами особые случаи в полёте были напечатаны в формате блокнота в плотной обложке и легко помещались в кармане комбинезона. В начале содержания шло обращение к лётчику, что он владеет грозным оружием, кото рое создал наш народ, и что от него зависит грамотная и правильная и безаварийная лётная работа, а для этого необходимо овладеть зна ниями и знать все до автоматизма. Вот примерно такое содержание, а дальше шли особые случаи в полёте. И было легко изучать в лю бой обстановке, они всегда были со мной. После выпуска из училища нас 19 выпускников направили на БФ в посёлок Мамоново Калиниградской области. Нас поразило то, что в 22 часа на вокзале нас встречал командир полка полковник Малиновский и его замполит. Привезли в гарнизон и сразу напра вили в столовую, а после ужина провели в офицерское общежитие, где уже каждому определена была комната на два человека. К со жалению, такого приёма больше не встречал за свою долгую армей скую службу. На следующий день молодых лейтенантов предста вили перед личным составом полка и расписали по эскадрильям. В 1958 году девять лётчиков переве и я. В вертолётную эскадрилью были направлены все лётчики-ис требители. Вскоре вертолётную эскадрилью переименовали в 830-й вертолётный полк. Было переучивание, а оно проходило не гладко. Трудно было самолётчику вообразить летательный аппарат, который летит назад. Но поборола любовь к полётам. Первые полёты на вертолёте Ми-4 выполнялись с замкомандира эскадрильи капитаном Сыченко. Это полёты были с правого сиденья на висении, полёты по кругу и др. Начались полёты, и мы бывшие лётчики-истребители, стали постепенно входить в семью лётчиков-вертолётчиков. В 1960 году 830-й вертолётный полк перебазировали на аэродром Североморск-2 или как его ещё называли Старший лейтенант Мандрык ИА. 458