Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . школ как в своём гарнизоне, так и в других посёлках и городах. Молодёжь интересуется военной службой и в этом ей надо помочь. Школьником и я тянулся к людям в военной форме, они для меня были на голову выше окружающих. Это заметил военрук школы товарищ Лотарёв И.П. Когда узнал, что я иду в военное училище, стал более требова тельным в изучении уставов ВС СССР, к практическим стрельбам, к урокам физкультуры. Его наставления не прошли даром. В авиацию готовился ещё с окончания пятого класса. Отнёс документы в спецшколу ВВС г. Харькова, но по зрению меди цинская комиссия забраковала. Причина была банальная: от ку пания в речке воспалились глаза и комиссия меня не пропустила. В 1954 году в 10-м классе про шёл районную медицинскую ко миссию без ограничения и был кандидатом в лётное училище. Родился в 1936 году 24 марта в селе Пролетарское Волчанско- го района Харьковской области. Родители мои были крестьяне. Мать в 35 лет стала вдовой. Отца Мандрыка Андрея Никифорови- Самолёт Як-11, лётная группа лейтенанта Бордоноса И.Н., справа - Мандрык ИА . ча ранило на Курской дуге в по звоночник и в начале 1946 года умер он в Харьковском госпитале. “ Осталось нас пятеро на шее матери. Четыре сына и одна дочь. Для нас это были очень трудные годы. Вся тяжесть жизни легла на плечи мамы и 14-летнего брата - Гриши. Брат закончил семь клас сов и пошёл работать в колхоз. Вскоре после курсов трактористов стал работать трактористом в бригаде. После окончания 10 классов Польнянской средней школы в возрасте 18 лет (а в армию брали тогда с 19 лет) поступил в 93-е морское авиационное училище в пос. Лебяжье Ленинградской об ласти. После теоретической подготовки приступил к полётам на самолёте Як-18 на аэродроме Кумолово Ленинградской области. Первый самостоятельный полёт запомнился на всю жизнь. По сле взлёта часто оглядывался на заднюю кабину (где сидит ин структор). Инструктора там нет - значит ты летишь один и ра дость переполняла душу. Многие курсанты первого курса теряли ориентировку в полё те. Для лучшего усвоения района полётов нам часто устраивали внезапные проверки знания района полётов по немой карте. Эта карта местности выполнена местным художником (курсантом) че рез стекло, но без названия населённых пунктов, рек, озер и пр. И трудно было тем, кто допускал больше трёх ошибок. Строго спрашивали инструкторы по знанию особых случаев в полёте, требовали отработку действий до автоматизма. Инструкторы были молодые, задорные, хорошо знающие за- .. - Ейск 3-й курс 1957 год коны летной службы. После выпуска в 1955 году проходили морскую практику пол тора месяца в г. Кронштадт. Нашу роту определили на парусник «Крузенштерн». Это большой парусник дово енной постройки в Германии. Многие впервые спали на подвесных койках. Были на линкоре «Октябрьская ре волюция». На крейсерах, эсминцах, тральщиках, подводных лодках. Это практика для будущих морских лётчиков очень полезна. Второй и третий курс лётного училища проходил в городе Ейске Краснодарского края. В городе Ейске богатейшая учебная база, стадион, зимний и летний бассейны, спортивный зал и работа многих спортивных секций. Преподаватели были с большим практическим опытом в войсках. Морской лётчик должен на любом удалении от корабля опознать его. Определить класс, назначения и его противодействия самолёту. Для 457