Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

_Моя дорога в небо_ - Патронов не хватило... (Прямо как в анекдоте про Чапаева). Потом Граф пояснил, что это были ТБ-3, т. е. ему повезло налететь на незащищенные бомбардировщики, на этот «летающий сарай», где даже обычного пулемёта нет, не говоря уже о том, что его скорость 160 км/ч. Можно было издеваться и сбить даже больше десяти... Ещё Граф сказал, что он первый из немцев уничтожил больше ста самолётов. Я думаю, подобная стати стика по тихоходным бомбардировщикам и аэродромным целям не имеет ничего общего с результатами воз душных сражений между хотя бы примерно равноценными самолётами. ...Разумеется, были и у нас приписки. Но нередко без всякого умысла. Причины были другие. Например, у «Мессершмитта» прямой впрыск горючего в цилиндры появился раньше, чем в наших моторах. И вот когда немцы начинали атаку «Мессершмитт» давал полный газ и за ним появлялся черный дым. Создавалось впечат ление, что он горит. А наш лётчик думал, что попал, подтверждая факт попадания фотосъемкой. А вообще с приписками при Сталине и Жукове было так строго, что можно было и под трибунал залететь. Я летал на трофейном «Мессершмитте-109-F», но в основном воевал на истребителях ЛаГГ-3, Ла-5 иЛа-7. Летал иудив лялся, как «Мессершмитт» в воздушном бою от меня мог уйти... или догнать. Этот вопрос мы задавали гене ральному конструктору Семёну Лавочкину: «Как же так? Уменя по инструкции на Ла-5 скорость 600 км/ч, а у «Мессершмитта» - 400 с чем-то. И он от меня уходит...». Лавочкин нас выслушал и обещал разобраться. И спасибо ему что обещание своё выполнил. Зато на земле у него были проблемы. В отличие от наших неприхотливых «Лавочкиных» взлетать он мог стро го по ветру, а садиться обязательно против ветра. Приходилось поэтому перед посадкой и особенно перед взлё том дополнительно разворачиваться в нужном направлении. Однако сде лать это было непросто из-за узкого шасси. Наши же «Лавочкины» имели широкие шасси и могли взлетать, са диться иразворачиваться как угодно и где угодно, иногда даже на болоти- 23 мая 2013 года в Текстильщиках состоялось открытие памятника- стой местности. Для «Мессершмит- бюста выдающемуся летчику-истребителю Великой Отечественной войны, тов» же обязательно требовалась почетному гражданину Москвы, дважды Герою Советского союза Попкову хотя бы немного подготовленная Виталию Ивановичу. Бюст установлен в г. Москве на территории школы №484, взлётная полоса. которая носит его имя - Что было лучше у немецких и что лучше у наших лётчиков? - У нас хоть и стояло радиооборудование, мы им почти не пользовались. Потому что оно явно уступало немецкому. Немецкое представляло собой нормальные рации, работающие и на приём, и на передачу. У нас же завод выпускал серию из 10 самолётов с 10 приёмниками, а передатчик был на всех один, скажем, на «десятке». И эта «десятка» не обязательно оказывалась в распоряжении командира, поскольку её лётные качества не всегда были на уровне командирских задач. Ну и какой тогда в ней был толк? Поэтому чаще мы применяли соб ственное изобретение, так сказать, «немое радио». Это значит: мы жестами рук, мимикой и особыми дви жениями самолёта на расстоянии видимости разговаривали друг с другом так, как это делают немые люди.