Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . В ОКБ им.Н.И. Камова было принято решение сертифицировать вертолёт Ка-32 по авиационным правилам приемлемым для авиационных властей других стран. В первую очередь Швейцарии и Канады. За образец были выбраны авиационные правила Канады CAR-29, изложенные в две колонки. Первая колонка содержала канадские требования CAR-29, вторая колонка содержала требования США FAR-29. В варианте ОКБ в первой колонке были требования НЛГ32.29, во второй FAR-29. Разработкой и утверждением этих правил в специаль но созданной комиссии занимался Ю.Г. Соковиков, главный конструктор, доктор технических наук. Сбором и подготовкой доказательной документации по каждому пункту вновь созданных норм было поручено JI.A. По ташнику. Принимая активное участие в сертификации, Игорь Евдокимов собрал группу специалистов, которая создала новую редакцию Руководства по лётной эксплуатации вертолёта Ка-32 на русском и английском языках. Три года упорной работы принесли результаты. Вертолёт был модифицирован в соответствии с требовани ями НЛГ32.29 и получил обозначение Ка-32А. Была подготовлена база доказательной документации на рус ском и английском языках, создано Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ка-32А, отредактировано Руководство по технической эксплуатации. 16 июля 1993 году Авиарегистр МАК выдал ОКБ им. Н.И. Камова Сертификат Типа на вертолёт Ка-32А. Это открыло дорогу для подачи заявки на сертификацию в Швейцарии и Канаде. Все эти годы вертолёты Ка-32 успешно летали в Швейцарии и Канаде на вывозке древесины и монтажах. Конкуренты оказывали огромное давление на власти и на фирмы HELISWISS (Швейцария) и ѴІН Logging (Ка нада), требуя запретить коммерческую эксплуатацию вертолётов КА-32, арендованных у ОКБ им.Н.И.Камова. Борьба за рынок шла с переменным успехом, но фирмы добивались разрешения на работу, доказывая, что верто лёт не имеет равных по лётно-техническим характеристикам и обеспечивает требуемый уровень безопасности полётов. В конце концов 16 июня 1996 года Федеральное Управление Гражданской Авиации Швейцарии одобрило Сертификат Типа, выданный Авиарегистром МАК, и разрешило фирме HELISWISS приобрести вертолёт Ка- 32А, получивший обозначение Ка-32А12. Министерство Транспорта Канады провело полную сертификацию вертолёта, потребовало внести много из менений в конструкцию, в документацию. Вертолёт Ка-32А, модифицированный для предъявления Министер ству Транспорта Канады, получил обозначение Ка-32А11ВС, и 11 мая 1998 года на него был выдан Сертификат Типа Н-100, который был вручён в торжественной обстановке генеральному конструктору ОКБ им.Н.И. Камова Сергею Викторовичу Михееву. Игорь Евдокимов все время находился внутри этих процессов, деля время между сертификацией, организа цией встреч руководителей ОКБ с авиационными властями Швейцарии и Канады, организацией аренды верто лётов и обучением лётного и технического состава фирм ѴІН Logging и HELISWISS. Получив разрешение авиацион ных властей, фирма HELISWISS приобрела последовательно два вертолёта Ка-32А, которым было присвоено наименование Ка-32А12, а фирма ѴІН Logging приобрела три вертолёта Ка-32А11ВС. Обе компа нии успешно эксплуатирую эти вер толёты. На основе интенсивной экс плуатации вертолётов Ка32А11ВС в Канаде и накопленного опыта со провождения эксплуатации и под держания лётной годности фирма КАМОВ при поддержке Авиареги стра и Сертификационных Центров МАК существенно увеличила ре сурсы вертолёта и его систем. С момента продажи вертолётов в 1996-1998 году и по настоящее время Игорь Евдокимов работает в области поддержания лётной год ности вертолётов, консультирует специалистов по вопросам серти фикации и эксплуатации вертолё тов Ка-32 всех модификаций. Торт на праздновании достижения налёта 16000 часов на канадском вертолёте Ка-32А11ВС компании ѴІН 423