Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Командирами экипажа и инструкторами были назначены Леонид Новиков и Александр Ященко, лётчики-ис пытатели Феодосийского филиала УВЗ. Технический экипаж, в который входили А. Игонин, авиатехник верто лёта и В. Горский, авиатехник по РЭСО, возглавил инженер по эксплуатации, начальник инженерной службы ЛИК УВЗ Борис Владимирович Абрамов. Ю. Соковиков и Игорь Евдокимов провели наземную подготовку с пилотами Биллом Россом и Джимом Сто уном, назначенными в качестве пилотов-операторов для полётов на вывозке леса. 21 августа 1991 года Джим Стоун с Леонидом Новиковым вылетели на тренировку по программе переучива ния на вертолёте КА-32. Программу обучения и подготовку вертолёта к работе с внешней подве ской закончили быстро и 30 августа вылетели к месту работы в районе Ковичан Лейк. Игорь Евдокимов по лучил шестиместный «форд» с грузо вой платформой, на которую погрузи ли ящик с ЗИПом, и до конца работы по контакту машина была приписана за камовцами. Начать работу в этот день не удалось из-за плохой погоды дождь и низкая облачность. Надо сказать, что вывозка древеси ны вертолётами (логинг) в Канаде по ставлена на индустриальную основу и организована по всем правилам соз дания замкнутого цикла. Происходит это следующим образом: фирма ѴІН Logging Ltd. на конкурсной основе приобретает участок леса, нанимает вальщиков, которые валят весь лес и готовят бревна для перевозки верто лётом, организует вывозку брёвен на площадку, расположенную в непосредственной близости от лесосеки, в этом участвуют вертолёт Ка-32, таке лажники, готовящие груз на лесосеке и цепляющие груз на нижний замок, и небольшой вертолёт для заброса такелажников и вальщиков к месту работы, (обычно на склоне работает четыре такелажника в разных местах), обеспечению их тросами для увязки брёвен, а на площадке привезенные брёвна специальный кран укладыва ет в штабеля, фирма нанимает лесовозы большой грузоподъёмности для доставки леса заказчику, следит за состоянием дорог, по которым вывозиться лес. Таким образом, вертолёт становиться звеном технологической цепочки и не имеет права простаивать, а количество и качество вывезенной древесины определяет доходность предприятия. 31 августа погода наладилась и началась работа. В 6 часов утра завтрак, в 6:30 Игорь Евдокимов на машине везёт технический экипаж и одного командира к вертолёту. Дорога занимает около часа. В 8:30 начинаются по лёты, через каждый час заправка, в полдень перерыв на ланч, и опять полёты до заката. Технический состав выполнял положенное обслуживание и в гостиницу возвращались к 10 часам вечера. Канадские пилоты Билл Росс и Джим Стоун легко освоили вертолёт Ка-32 и виртуозно выполняли свою работу в течение всего лётного дня. В один из дней Билл Росс налетал 9 часов 35 минут, выполнил 220 циклов (подъёмов бревен), за которые вывез 883 тонны леса. Игорь Евдокимов менял командиров во время перерыва, для чего ему надо было съездить в гостиницу и привезти замену. В таком темпе на вертолёте за первые тридцать дней было налетано около 200 часов. Технический экипаж прекрасно справился со своей работой, вертолёт и все его системы работали исправно. Нагрузка на экипаж была очень большая, и Игорь Евдокимов нашёл понимание руководства УВЗ, и рабочее время технического экипажа было достойно оплачено. В конце ноября работы по контракту были закончены. Успешная демонстрация вертолёта Ка-32 на работе в реальных условиях привела к желанию фирм Швейца рии и Канады продолжить коммерческую эксплуатацию и приобрести вертолёты. По авиационным правилам Швейцарии и Канады фирмы могут приобретать и эксплуатировать вертолёты, имеющие национальный серти фикат типа или сертифицированные по FAR-29. В 1990 году вертолёт Ка-32 не имел сертификата, так как такой процедуры не существовало. Вертолёт Ка-32 был принят в эксплуатацию в гражданской авиации по соглашению, подписанному министрами Авиационной промышленности (МАП) и Гражданской авиации (МГА). Заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Николаевич Евдокимов (слева) и лётчик-испытатель 1-го класса Всеволод Евгеньевич Овчаров на презентации книги «Испытатели вертолётов Ми» 422