Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . --- Звено капитана А.Тесницкого. Слева направо ст. лейтенант Б.Кузнецов, ст. лейтенант А.Загниборода, ст. лейтенант И.Евдокимов, капитан А.Тесницкий. 1960 г. Основным самолётом был МиГ-17. Поэтому после проверки на«спарке» УТИ МиГ-15 разрешалось вылетать на новом типе самолёта. Новичков проверял лично полковник Каберов. Проверял он и Евдокимова. После первого полёта по кругу Каберов приказал Игорю заруливать, хотя по плану проверки было два полёта. Вышли из кабин. Каберов показал на стоящий в готовности МиГ-17 и дал «добро» на самостоятельный полёт. Так началась служба и боевая учёба лейте нанта Игоря Евдокимова. К сожалению, летали очень мало из-за загруженности воздушного про странства над Крымом и частой отме ны полётов. Организовали даже полёты на самолётах Як-18У в «закрытой» ка бине, чтобы практиковаться в полётах по приборам. В полку было несколько Яков, один из них постоянно летал в дивизию и Евдокимов уговорил коман дира полка разрешить ему выполнять эти полёты. Командир разрешил, и Евдокимову удавалось летать на связном самолё те два-три раза в неделю, что немного скрашивало ожидание вылетов на бое вую подготовку. В апреле 1960 года Игорь Евдокимов закончил подготовку к полётам в каче стве ведущего пары. Со своим ведомым Сашей Загнибородой по заданию сходили на высоту 7000 метров, вы полнили заданные манёвры, прошли над стартом, приземлились по одному, т.к. летали с узкой железной поло сы, и счастливые пошли на послеполётное общее построение. А на построении было объявлено, что дивизия, полк будут расформи рованы, т.к. истребители устарели и их заменят ракеты. Было приказано самолёты уничтожить, полосу разобрать. Лето ушло на разборку полосы и ожидание приказа на увольнение или на новое назначение. Командиры звеньев ушли осваивать противолодочные вертолёты. Их лётный опыт сыграл значительную роль в успешном становлении противолодочной авиации. Лётчикам, решившим демобилизоваться, поступали предложе ния перейти в авиацию ПВО страны, вторыми пилотами на современ ные бомбардировщики и даже угрозы отправить командирами на ракет ные установки. Игорь Евдокимов решил уйти из военной авиации. В ожидании при каза подготовился и сдал экзамены во Всесоюзный Заочный Машино строительный Институт на авиационный факультет. Дождался приказа на увольнение и уехал в Ленинград. В отделе кадров Северного Управ ления Гражданской Авиации столкнулся с громадной очередью таких же уволенных в запас лётчиков. В отделе кадров охотно набирали лёт чиков бомбардировщиков, а лётчикам-истребителям говорили, что они аэродромные лётчики и их надо учить заново. Имея за плечами хоро шую школу, было обидно слышать такое. Тем не менее, была установка принимать лётчиков на работу техниками с последующим переводом на лётную работу. Очередь со временем рассосалась, и все желающие переучились на гражданскую технику и успешно залетали. Игоря Евдокимова приняли во 2-ой Ленинградский авиаотряд, бази рующийся в аэропорту Смольное (ныне Ржевка) и включили в группу подготовки к полётам на самолётах Як-12. На переучивание ушло почти полгода. Инструктором был отличный пилот-инструктор Алексей Емельянов, который уделял время для тренировок только когда был свободен от основной работы по выполнению срочных санитарных заданий или перевозки пассажиров и почты. Наконец, сданы все зачёты, пройдены все проверки и в руках пилотское удостоверение пилота 4 класса Гражданской Ави ации с правом выполнять полёты в простых метеоусловиях днём. Виктор Иосифович Лещинский, пилот- инструктор УТО-21, лётчик-испытатель авиаремонтного завода ГА 414