Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . при противоположном типе индикации («с самолёта на землю») резко увеличилось число катастроф вследствие затруднения (потери) ориентации в пространстве. Вскоре военный заказчик запретил устанавливать приборы с видом индикации «с самолёта на землю» на новые летательные аппараты. На Ка-27 тоже произошло несколько катастроф из-за потери пилотом ориентации в пространстве. Аварийные комиссии предписали заменить тип индикации на привычный - «с земли на самолёт». В пользу этого вида ин дикации говорят и всесторонние исследования Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины Министерства обороны, а также исследования западных учё ных. Однако до сих пор такой замены не произошло. Формальным поводом не делать замену послужило заклю чение ЛИИ, в котором сказано, что менять тип индикации не надо, а надо лишь поменять лицевую часть при- Несмотря на заключения специалистов ЛИИ, Без детнов, понимая серьёзность вопроса, стоит на своём: нужен вид индикации «с земли на самолёт». В насто ящее время он работает над совершенно новым видом индикации «с самолёта на самолёт». Хочется надеять ся, что эта его идея будет реализована и снимет много летнюю проблему. В процессе эксплуатации вертолётов Ка-25 произо шел ряд происшествий, приведших к потере аппара тов: при посадке, не дотянув 400 м до палубы, несколь ко машин затонули. В чём причины произошедшего? Как их предупредить и устранить? Ответ на эти вопро сы вновь дал Николай Павлович: он считает, что при чины этих аварий в том, что лётчики, увидев палубу, прекращали пилотирование по приборам и пилотиро вали визуально. Так как палуба качается, то они маши нально отслеживали её качку, управляя общим шагом, что приводило к потере высоты. При правильном пилотировании глиссада выдерживается по приборам, а па луба при этом должна качаться. Как избежать схлестывания лопастей при их остановке на качающейся палубе - ещё один вопрос, ответ на который дал Бездетнов: на таких режимах он рекомендовал использовать тормоз несущего винта. При испытаниях вертолёта Ка-25 по поиску и обнаружению цели подлодке всё время удавалось ускользнуть. По настойчивой просьбе Н.П. Бездетнова сигналы, подаваемые подлодкой, были выведены в наушники коман дира экипажа. Меняя высоту висения, вплоть до погружения вертолёта в воду колёсами шасси, Николай Пав лович сумел удержать лодку в поле зрения и передать координаты её движения на другой вертолёт, который успешно её атаковал (50% глубинных бомб имели прямое попадание). Несколько вертолётов Ми-8 разбились из-за ударов лопастей по хвостовой балке. Лётчик Бездетнов объяснил эти удары прецессией несущего винта и дал рекомендации по исключению этого явления. Николай Павлович является автором ряда внедренных изобретений (способ исключения «земного резонан са», способ руления при повышенном боковом ветре, устройство для сигнализации при посадке на корабли и др.). Он автор широко используемого лёгкого приспособления для подъёма с водной поверхности терпящих бедствие людей. Большую практическую ценность представляют опубликованные им статьи «Посадка вертолёта на режиме авторотации», «Соосный вертолёт на манёвре» и др. Как наставник. Н.П. Бездетнов обучил полётам и действиям в особых случаях 135 лётчиков МАП, ВВС, ВМФ, МГА (среди них 17 лётчиков-испытателей). За особые заслуги в деле создания и испытания вертолётной техники он награждён в 1967 году орденом «Знак Почёта», в 1977 - орденом Трудового Красного Знамени, в 1979 ему присвоено почётное звание «За служенный лётчик-испытатель СССР», а в 1985 году он удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В 1998 году он был награждён орденом Мужества. Биография Н.П. Бездетнова полна поистине героическими эпизодами. Он является участником ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной станции. Он был в зоне АЭС 28 дней, с 28 мая по 24 июня 1986 года, провел в 1 и 2 зонах АЭС 336 часов.. Сегодня Николай Павлович Бездетнов - председатель Совета ветеранов Ухтомского вертолётного завода. Как член правления Народного музея, он часто выступает перед учащимися школ и вузов, передаёт свою любовь к авиации и знания, накопленные за время работы в ней. У Николая Павловича много друзей. У него большая и дружная семья: две дочери (доктор и кандидат биологических наук) и сын, который после окончания МВТУ работал в авиации. У Бездетнова три внучки и один внук, тоже Николай. Хочется пожелать Николаю Павловичу дальнейших успехов на благо отечественного вертолётостроения, доброго здоровья и благополучия всей его семье. Заместитель генерального конструктора КБ ОАО «Камов» Куклев Н.В. вручил медаль «Патриот России» Бездетнову Н.П. 411