Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Валентина Ивановна, Николай Павлович Бездетновы Не поверил. Решил, что истинную серьёзность происходящего внутри меня врачи могли и скрыть. Тогда иначе трудно было самому себе объяснить такое неожиданное отстранение от полётов - сам-mo я не имел претен- ---------------------------------------------------------------------------------- зий к своему здоровью. Вместе с тревогой по это му поводу быстро возникли ещё и ощущения не успевшего сделать чего-то самого важного в своей работе и авиационной жизни, и досада на всё вместе взятое из-за чего, вероятно, в каждо го новоиспеченного пенсионера, у которого об стоятельства отняли любимую работу, вселяет ся нечто, похожее на стресс и апатию. После осознания, что больше не лётчик, я несколько дней постепенно, но заметно, как прохудившийся мешок с сыпучим содержанием, утрачивал какую- то внутреннюю напряжённость и собранность, которые видимо, постоянно, годами носил в себе, пока был лётчиком-испытателем». Аналитический склад ума, творческая неуспо коенность позволяют Николаю Павловичу видеть перспективные направления развития и разраба тывать своевременные ценные технические пред ложения, связанные с решением тех или иных проблемных для вертолётостроения вопросов. Вот только один пример. В отечественной авиа ции до конца 60-х годов использовались авиаго ризонты с так называемой «обратной» индикаци ей, то есть по виду «с земли на самолёт» (земля неподвижна, а самолёт вращается), а в странах Запада с прямой, «с самолёта на землю» (самолёт неподвижен, а вращается земля). Чтобы продви гать нашу технику за рубеж (гражданский само лёт Як-40, в частности), понадобилась установка авиагоризонтов западного образца. Это послужи ло толчком для создания в нашей стране пилотаж но-командных приборов с прямой индикацией типа ПКП-72, которые начали ставить на всё но вые отечественные летательные аппараты граж данского и военного назначения. Одним из первых летательных аппаратов, на который установили этот прибор, был противоло дочный вертолёт Ка-27. Однако лётчики-испыта- тели ОКБ Камова и морские лётчики-испытатели заказчика дали этому прибору резко отрицатель ную оценку. Но прибор всё же попал в эксплуата цию. Выход из сложившейся ситуации опять на шёл Н.П. Бездетнов: для повышения безопасно сти полёта он рекомендовал лётчикам при прямой индикации авиагоризонта, когда силуэт самолёта неподвижен, научиться приводить этот силуэт в движение силой своего воображения, намеренно. В десятом номере журнала «Авиация и кос монавтика» за 1976 год была опубликована ста тья Н.П. Бездетнова «Тип индикации. Какой лучше?». В развернувшейся дискуссии приняли участие многие известные лётчики страны. Ста ло понятно, что большинство (среди них такие авторитетные специалисты лётного дела, как С. Анохин, М. Галлай, Г. Береговой, Г. Седов, А. Федотов, В. Ильюшин) предпочитают вид инди кации «с земли на самолёт». Жизнь показала, что Михаил Валентинович Ежков, Валентина Ивановна Бездетнова, Павел Николаевич Калинин После презентации книги Н.П. Бездетнова «Философия лётной безопасности» 410