Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . В конце этого же 1995 года Тимур Автандилович добивается выхода авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на боевую службу в Средиземное море. Здесь с ним происходит нечто интересное, узнав о чём, испытываешь гордость за наших офицеров. Дело было так... Поблизости от российского крейсера несли вахту американские военнослужащие. Сначала они с опаской и любопытством следили за полетами наших летчиков, а потом начали совершать манёвры, пи кируя на наш корабль. Всем, находящимся на «Адмирале Кузнецове», было как-то не по себе от этого. И тут Апакидзе предложил договориться с американским командованием о том, чтобы совершить облёт их кораблей. Это было допустимо. Американцы согласились. «Мы поставим их на место!» - сказал своим Тимур Автанди лович. И наши лётчики действительно заставили говорить о себе с должным уважением, ответив на дерзкие манёвры американцев фигурами высшего пилотажа над их кораблями. Как вспоминают его сослуживцы, амери канцы начали заикаться. Палубный самолёт Су-33 Много раз Т.А. Апакидзе будет и взлетать с американских авианосцев, и садиться на них, а американцы бу дут поднимать палец вверх: «Высший класс!» Кому как не им, совершившим первую палубную посадку ещё в 1911 году, за 60 лет до нас (!), было оценить то, что перед ними ас. Прекрасно понимали они и то, что лётчики палубной авиации - это высшая лётная каста! Окончив в 2000 году Военную академию Генерального штаба, уже генерал-майор Апакидзе был назначен заместителем командующего авиацией Военно-Морского Флота России. В общей сложности Тимур Автандило вич налетал 3850 часов на 13 типах самолётов. На счету Апакидзе 300 посадок на палубу крейсеров в Чёрном море, Средиземном море, в Атлантике и на Севере. Он входил в пятёрку пилотов, освоивших известную во всем мире «кобру Пугачёва» и «колокол». Не перестал летать даже тогда, когда стал заместителем командующего Военно-Морской авиацией. Генерал Апакидзе гордился тем, что за время его службы на авианосце не погиб ни один пилот: «Я готов каждый квадратный метр его палубы целовать за то, что за столько лет он не забрал у нас ни одного лётчика. Теряем людей в основном на земле». Наставляя своих коллег перед полётом, Т.А. Апакидзе говорил: «Вы должны быть готовы к прыжку всегда: при взлёте, при посадке. Бросайте железо - ваша жизнь дороже!». Следовал ли сам Тимур Автандилович сво им же словам? Однажды с ним произошло то, в чём многие его друзья видят разгадку трагедии на аэродроме в Острове в 2001 году. Ещё 11 июля 1991 года из-за отказа системы управления был потерян один из первых серийных Су-27К-Т- 10К-8. Пилотировавший его Апакидзе не катапультировался до последнего. Когда жена Тимура спросила его по том: «Почему ты тянул? Почему так долго не прыгал?!», он ответил: «У меня было время - целых 4 секунды!». Сам же он с удивлением вспоминал о том, какие мысли были в его голове в тот момент: «Не заполнена лётная книжка! Ох, и достанется, если разобью самолёт!» Но мысль о семье заставила дёрнуть рычаг. Он не мог спать несколько суток, ужасно переживая за разбитую машину пока ему не сообщили, что в этом не было его вины. Полностью отказала система управления - он бы ничего не смог сделать. Позже он скажет в одном из интервью: 398