Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. 26 февраля днём с переходом на ночь отлетал полк Масютина В.А. без замечаний. Погода в районе корабля была предельная уже для полётов днём. Ночью восстановили три экипажа с корабля «на ходу». Предупредили соседний полк, заканчивая лётную смену, «погода плохая, предельная, посмотрите, проанализируйте». Ни кто не прислушался к совету нашего командира. Всех и сразу восстанавливать будем ночью, 15 командиров экипажей. В этот день почти весь руководящий состав полка летал на личное совершенство, а основную нагрузку по восстановлению лётчиков должны были нести зам комэски и командиры отрядов, независимо от опыта лётной работы лётчиков и их лётных качеств и создавшихся перерывов. Всем одинаково и с нарушениями, как выяснилось. Но не получилось восстановить такое количество лётчиков. Идя в полёт, ни один лётчик не хочет умирать. Произошла самая тяжёлая катастрофа за всю историю корабельной вертолётной авиации. Потеряли семь высококлассных лётчиков. Такая же ошибка была и при катастрофе 26 марта 2003 года на вертолёте Ка-27 с экипажем Топыричева А. в АВ ТОФ - срочно готовить экипаж в Персидский залив на БС, как говорится, за 3 дня выполнить и доложить. Причины все оди наковые и повторяющиеся ежегодно в плане боевой подготовки авиации ВМФ: систематическое невыделение кораблей для боевой подготовки - до сегодняшнего дня! И вот этот подход к лётной работе, который должен был сработать, который был у Потапова Виктора Павло вича, Логачёва Николая Фёдоровича, Алексеева Валентина Анатольевича, Мандрыка Ивана Андреевича, Чес- нокова Юрия Ивановича, Рогова Николая Андреевича и был правильным, мы упустили. И о нём мало кто знал и был обучен и воспитан так, как надо. А знал Масютин Владимир Алексеевич, он и предупредил руководство соседнего полка перед ночными полётами, но его не послушали. Конкретно нами, вертолётчиками, Рогов Николай Андреевич начал заниматься вплотную, когда летали и обеспечивали полёты на наш авианосец ещё на ЧФ. Далее продолжил при подготовке к Параду Победы в честь 50-летия Великой Отечественной войны. В это время отобрали лётные экипажи без ущерба для службы и для тех задач, которые решает полк в повсед невной службе. Чтобы не оголять полк при решении свойственных задач, составили план подготовки, одиночно в составе отряда, эскадрильи. И началась подготовка 10 экипажей корабельного полка в плотном строю в соста ве практически эскадрильи. Полёты проводились по интенсивному графику методом сборов. И на всех этапах подготовки к полётам, на всех подготовительных мероприятиях присутствовал Рогов Николай Андреевич. В свойственной его манере говорить проходили все предполётные указания, разборы полётов. Бывало, и по-русски объяснял. Подготовились на Севере, перелетели строем в Москву. Продолжили там тренироваться. Пролетели 9 мая в Москве над Поклонной горой. Результат таков. Моё мнение. За всю историю корабель ной вертолётной авиации в таком составе экипажей и при таком расположении вертолётов в плотном строю в группе - чище, слаженнее, увереннее этого полёта лично не видел за свою жизнь. Ни у лётчиков американцев, французов, англичан, китайцев, не видел. Николай Андреевич разрешил красной ручкой напи сать всем участникам парада налёт в лётную книжку в честь 50-летия Победы 9 мая 1995 года. Николая Андреевича мы называли про себя любя «НАШ ПАПА» во время подготовки и проведения воздушного парада в Москве на Поклонной горе в честь 50-летия окончания Великой Отечественной войны. Тогда участвовала по численности целая эскадрилья палубников вертолётчиков. Говоря о том времени, было бы неправильно говорить, что занимался только нами и не держал на контроле авиацию ВМФ. В его обязанности входила вся боевая подготовка на всех флотах и ей и со своим штабом непре рывно занимался. А что это такое, на этом мы уже останавливались - это всё ВВС России на сегодня вместе взя тые, умноженные на 100. Способные летать во всех условиях и выполнять предписанные, и все поставленные задачи по боевым документам и иметь соответствующий уровень исправности авиационной техники, сейчас воздушных судов. Вот он, Рогов Николай Андреевич частенько нарушал наше «горизонтальное положение» в ДС экипажей вертолётов спасателей. Это старая гвардия, из тех, про кого говорят: «В бой идут одни старики», и опять нам по везло, что у нас были такие командиры, наставники и начальники. Главная задача - натренировать весь состав экипажа и быть уверенным, что все задачи выполнят в любых условиях, а для этого «лётчик должен летать». Какое отношение у Николая Андреевича было к делу, лично понял, когда представил свои наработки по вертолётам Ка-27, Ка-29 - это по четырём книгам, методике обучения, физической сущности ограничений, по лётам с кораблей, безопасности полётов, по недостаткам в нормативных документах. Тогда в 1997 году Николай Андреевич лично изучил материал, при мне просмотрел и задал вопрос: «А что , этого нет?». Ответил: «Этого нет». И мало того, после всех катастроф по вертолётам палубной авиации были написаны в актах по авиаци онным происшествиям, те пункты которые необходимо было уже давно выполнить. Составил список по годам этих невыполненных пунктов по результатам расследований АП и представил эти пункты ему. Чтобы разо браться в ситуации, Рогов Николай Андреевич поручил разобраться тем, кто должен отвечать за эти вопросы и устранять их. Естественно, они ответили: «Нам это не надо. У нас всё есть». «Яйца курицу не учат». Потом прислали в полк свою резолюцию: весь этот представленный материал использовать по месту службы автора в полку, пусть учатся. А мне пожелание: учиться в академии и дальше по службе расти. В скором времени Рогов Николай Андреевич ушёл на заслуженный отдых (мягко сказано, отдых) - продол жил работать по полной программе в КБ Сухого и не расставался с авиацией. 387