Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. кануне нашего прилёта был у Командующего на докладе по своему лётному составу и состоянии авиационной техники, где после его доклада зашёл разговор с Командующим о нашем переучивании экипажей на вертолёты КА-27. Виктор Павлович открыл свою «толстую» тетрадь («ПОТАПОВСКУЮ») - в прямом смысле этого сло ва и зачитал лётную характеристику на меня. Эти моменты в то время для меня не были так важны, чтобы на них заострять внимания. Шёл процесс обучения и становления молодых лётчиков, поэтому мы воспринимали эти вопросы как само собой разумеющееся, что так оно должно и быть, всё идёт своим чередом и обыденно. Т.е. каждый на своей служебной лестнице и должен так исполнять свои обязанности, как они. А со временем понял, что исполняли они все свои обязанности блестяще и очень талантливо, были профессионалами своего дела, можно сказать, фанатами. Очень болели за дело, которому служили. Потом в процессе службы на Севере перед очередным учебным новым годом, в боевой подготовке, в ноябре месяце Виктор Павлович, будучи командующим авиацией Военно-Морского флота, прекратил все полёты по причине возросшей аварийности в авиации ВМФ, чтобы разобраться с возникшей ситуации с безопасностью полётов. Каждый флот, все авиационные полки и дивизии и части обеспечения, тыл подвергся проверке со стороны его штаба АВ ВМФ, инспекторским составом. Было доложено по всем недостаткам на флотах и приняты меры во всем цикле лётной работы. То что нас касалось - это изучение своих функциональных обязанностей по всем руководящим документам, как говорится, «до запятой» всех категорий личного состава, и на всех уровнях, осве жение своих знаний по всем авиационным дисциплинам. И была поставлена задача по установленной одинако вой форме с соответствующими разделами изучить и законспектировать рекомендованный, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ перечень вопросов, касающийся всех авиационных дисциплин и выполнения своих обязанностей, для каждой категории лётного состава лётчик, штурман, оператор - написать тетрадь, и эту ТЕТРАДЬ мы назвали «ПО ТАПОВСКОЙ». Такую тетрадь видел до уровня командира авиационной дивизии. Тетради и знания лётного состава лично были проверены в частях у каждого лётчика, штурмана командирами, а впоследствии смотрели и проверяли выборочно в эскадрильях лётные инспекторы из Москвы и Штаба АВ СФ. И только после доклада, устранения недостатков и после сдачи зачётов очередной сессии Потапов Виктор Павлович разрешил произвести первую лётную смену, где в обязательном порядке присутствовал весь инспек торский состав штаба АВ СФ и ВМФ. И такой контроль был в течение месяца. Пока не наладили всю ор ганизацию подготовки, обеспечения и проведения полётов, разбора полётов, в каждой авиационной части, А ИНСПЕКТОРСКИЙ СОСТАВ «ГОЛОВОЙ» ОТВЕЧАЛ ЗА КОНКРЕТНУЮ АВИАЦИОННУЮ ЧАСТЬ. То что касаемо выполнения полётов на корабле, Виктор Павлович лично участвовал в первых боевых походах на кораблях СФ на «Киеве». В те годы и закладывались вся организация и выполнение полётов с авианесущих кораблей при совместном базировании самолётов и вертолётов. Закладывались и разрабатывались документы по организации лётной работы с кораблей. Кроме этого, на первых боевых службах демонстрировалась наша мощь государства СССР и лётчики и моряки с честью выполняли свой долг. Потапов Виктор Павлович весь свой опыт передал своему ученику, следующему командующему АВ СФ, а впоследствии и командующему АВ ВМФ Дейнеке Владимиру Григорьевичу. Они проделали огромную работу, проделали титанический труд, связали между собой все нити по организации, подготовке к первой посадке на первый авианосец (впоследствии корабль назван «Адмиралом Кузнецовым») между моряками и лётчиками. А их наставниками были командующие Кузнецов Георгий Андреевич, АВ СФ Ручков Виктор Евтихиевич. Почему у них все получалось и у таких, как они? Часто задавал себе этот вопрос и при совместной службе, и когда уже был в запасе. Прежде всего, это их личная ответственность за то, что им было поручено. Умение видеть и пред видеть дальнейшею ситуацию и личное участие в мероприятиях полёта. Понимание всего того, что происходит. А главное, что всю ситуацию держали под контролем и умели организовать работу своих штабов. И что каса лось подготовки лётчиков и содержание АТ в исправном состоянии и содержание аэродромов основных и запас ных, предназначенных для перебазирования, в исправном состоянии для выполнения учебных и боевых задач и многое другое, то, что касалось и боевой учёбы, и повседневной жизни. Как говорится, всё надо разложить по полочкам и понять всё. Над этой неразрывной формулой лётных, профессиональных качеств и личных часто стал задумываться сейчас. И моя уверенность в этом подтверждается выводами и размышлениями М.М.Громова - это у него научился смотреть немного шире. А вывод такой: Чем лучше лётчик летал и был профессионалом на все 100%, освоил все полёты во всех условиях и при всех минимумах, тем он человечнее, душевнее и скромнее и прост в общении. Как правило - ведёт разговор на равных, отличный собеседник, отзывчивый и вниматель ный к людям. И никогда не выпячивается и не кичится своими погонами, званиями и регалиями, а в отдельных случаях, отказываясь от благ и регалий, отстаивает свою правильную точку зрения, как правило, расплачиваясь за свою позицию в жизни. И хотя служба требовала иногда жёстких решений, это и приводило к результатам по сохранению жизни людей. А это и есть главное. Чтобы не было вдов и сирот, и мы не теряли своих лётчиков. 383