Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Нам хватало времени на учёбу и спорт, и было у нас свободное время сходить в библиотеку, на танцы, в увольнение, в наряд или в караул и полетать. А кроме этого, в период войны в Афганистане были ускоренные выпуски из училища. И мы это проверили на себе, что это такое. Ни одного часа по предметам сокращено не было, только интенсивная учёба. Очень много занимались спортом. На третьем курсе сдавали нормативы физической подготовки Главной инспекции МО СССР. А что это такое? Это практически иметь 1-й разряд по всем дисциплинам физической под готовки. Всё мы успевали. Так нас учили и воспитывали. Да, было трудно. Но потом получалось и становилось всё легче всё делать, и мы становились и стали профессионалами вертолётного и лётного дела. Вспоминая те годы, первые шаги в авиации, хочу рассказать, как мой первый инструктор Евгений Назаров получал от командира звена Худякова и старшего инструктора лётчика Ульзутуева взбучку после проверки лёт ной документации за то, что мы небрежно оформляли лётную документацию на первом курсе, и нам его было жалко по-человечески. Ведь мы ещё ничего не умели и не понимали, и делали это не специально. Наш инструк тор Евгений Назаров, был молодой лейтенант, почти наш ровесник. Он сам лично каждому заполнил один раз лётную книжку в нашей лётной группе, показал свою тетрадь подготовки к полётам и как надо готовиться к по лётам - это и был образец. И это очень сильно врезалось в память. Именно первые шаги в авиации, когда делали самостоятельно под присмотром старших наставников. И потом до крайнего моего полёта старался заполнять так, как он показал и даже такими же буквами печатными на всю свою лётную жизнь. Меня научили с первых дней в авиации относиться аккуратно ко всему, особенно к заполнению лётной документации. Во всём должно быть старание. Далее в боевом полку, на корабле - это всё продолжилось. Это всё повторялось и поддержи валось в боевых полках, в командировках, на тех местах, куда перебазировались. Порядок в эскадрильях был во всём и по содержанию нашего оружия вертолётов и самого вооружения, на стоянках и в классах. То, что из нас сделали высококлассных лётчиков, мы во время службы об этом не думали, и об этом нам не нужно было думать, просто делали свою любимую работу и учились в период всей службы. Это заслуга наших учителей, преподавателей, инструкторов, командиров, наших наставников. И, уйдя на заслуженный отдых, об этом сейчас можно сказать. Это был огромный механизм отлаженной системы подготовки в школе, в училище, в боевых полках, в центрах переучивания, в академиях. Свою ежедневную подготовку мы воспринимали как обыденное дело. Не задумывались, кто и как нас учил. Всё шло своим чередом. Мы воспринимали всё это как само собой разумеющееся. Всё было в динамике и в движении. Так и должно быть. И думали, что этот процесс подготовки лётчиков никогда не прервется. А когда сейчас, анализируя сложившуюся обстановку с аварийностью, с безопасностью полётов, с боеготов ностью, начинаешь понимать и ценить то, что с нами происходило в плане лётной и боевой учёбы и становления нас как лётчиков, начинаешь ценить талант и мудрость наших руководителей и наставников. Ведь из поколения в поколение передавался накопленный опыт. На смену старшим товарищам приходила смена ими же подготов ленных и воспитанных молодых лётчиков, техников и инженеров. Так делалось по всей служебной лестнице. И это особенно прослеживается в авиации ВМФ. Потому что всё это происходило у нас на глазах при службе на Северном флоте. В своё время мы были ознакомлены с историей авиации ВМФ, авиации СФ. А наших настав ников называли, как принято, «В бой ІідуШ odtiU CMttpUKu!», U UM было ЧуШЬболЫМв 20-ШІІ Лвіп! И мы такими же стали через определённый момент времени. «Да, мояпрофессия самаялучшаяназемле- профессиякорабельного, палубноголётчика». Такие слова ещё произнёс старшим лейтенантом. Тогда уже летал со всех проектов кораблей, и были полу чены все основные допуски для выполнения этих полётов. И я понимал, что это так и есть. К этому стремился с детства, у меня была цель, и я её осуществил. Самое важное и главное, что мной двигало, первое это мальчишеская мечта летать с кораблей именно с ТАКр «Киева», её достиг лейтенантом. Освоить все имеющиеся корабли для полётов днём и ночью, при мини муме погоды. Второе - любовь к своей профессии. А впереди была вся лётная жизнь и многое неизведанное: моря и страны, океаны. И с каждым шагом, а шаги наши - это полёты и боевые службы в море, становилось всё интересней и интересней летать. Всё знать. Знать, что не понятно и находить ответы на вопросы, которые сам себе задавал. Ставил задачу себе летать ещё в более сложных условиях и мои желания совпадали с принципом подготовки лётчиков в нашем полку. Затем моими любимыми кораблями стали БПК проекта 1155 и крейсера 1144, эсминцы 956, но с крайних мало летали (сейчас мало - это все полёты на корабль за всю лётную жизнь для тех, кто остался сейчас, освоил вместе с этими кора блями 11 проектов кораблей и по количеству приблизительно 25). В основном с 1155 набрал весь опыт. Но на корабли одиночного базирования пришёл самостоятельно летать уже подготовленным лётчиком, в то время умел летать во всех условиях с кораблей группового базирования проекта 1143. На этих кораблях 1143 («Киев», «Баку») выполнили 3-4 БС, и огромное количество было проведено учений и полётов с кораблей в со ставе эскадрильи. И это была правильная и последовательная методика обучения, особенно для северных усло вий, где ПМУ практически нет, все полёты выполняются в СМУ. Эти корабли стали для меня родными на всю последующую лётную жизнь, они и научили меня летать по-настоящему. Летать во всех условиях и днём и но- 38