Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев. У лётчиков-испытamелей чувство опасности крайне обострено. Они успевают катапультироваться в са мой безнадёжной ситуации. Лётчик-испытатель Анатолий Квочур демонстрировал это дважды. Честно го воря, раньше мои лётчики в подобных условиях покинуть бы самолёт не смогли. Все аварийные ситуации в 100-м полку заканчивались гибелью экипажа, но когда мы все кардинально пересмотрели, положение дел изме нилось к лучшему. Авиация как война —ничего не прощает. А для командира полка потерять лётчика —лучше отправиться туда самому! Потом приезжают родители, вдова... И это такое страшное дело - объяснять жене, матери, детям, почему их дорогой человек больше не живёт. Это самая страшная сторона нашей про фессии!» На вопрос по поводу авиакатастроф Ти мур ответил: «Я считаю, что руководители, которые говорят, что лётных происшествий можно избежать, просто не хотят смотреть действительности в глаза. Потому что до тех пор, пока самолёты летают, они всё равно будут падать. И это не фатальная неизбеж ность гибели лётчиков и падения самолётов, нет, но в тех коллективах, где борются за без опасность полётов, где разумно строят лёт ную работу, там вероятность авиационных катастроф гораздо меньше, чем там, где всё пущено на самотёк. Ни один лётчик не хочет умирать!..» Время, в которое ставили на крыло кора бельных лётчиков палубной авиации России, было правильно спланировано по часам. Если бы не сделали за эти годы подготовки лётчи- Заместителъ командира авиационной корабельной дивизии ков от первой посадки Пугачёва на палубу 1 заслуженный военный лётчик полковник Соловьёв Борис Васильевич ноября 1989 года в 13 46 и в дальнейшем у нас корабельной, палубной авиации по самолётной составляющей не было бы вообще. Этого первого авианосца «Адмирал Кузнецов» с нашими самолётами у нас не было бы. Авианосцы у тайцев были, у индусов были, у китайцев были, а у нас не было. Если вдуматься, что происходило в стране в эти годы, что было сделано нашими лётчиками-испытателями, лётчиками морской авиации, конструкторами, личным составом авиации и корабля, нашими командирами на авианосце «Кузнецове». За это время совершён подвиг каждым из них, который и явля ется результатом, что до сих пор мы умеем летать с корабля с авианосца. В 1994 году в Совете Обороны было принято решение по , поводу «Кузнецова»: он должен разделить участь других авиа- носцев ввиду отсутствия подготовленного авиакрыла. Если до * I конца года ничего не изменится - корабль будет продан. «Я понял, —вспоминал Тимур, — если наш единственный I И IР Яг I не будет никогда. И всё, ради чего мы уехали с Украины, по- Ш Я И Ю И И И Я И И у і I жертвовав всем, теряло смысл. И я решил сажать лётчиков ИИгЩу I в жёстких условиях и любой ценой». То, что вынес на себе Ти- ^ Ш / мур, трудно передать словами. Это был каторжный труд, по- I / тому что лётчиков приходилось учить с нуля, каждого Тимур готовил лично и каждого лично сажал на палубу. Усложняли все и объективные условия: развал страны, нехватка топлива, Герой РФ, заслуженный военный лётчик РФ, самолётов, бытовая неустроенность, сами полёты в условиях генерая-маСюрТимурАетандшивич Апакидзе 3аполярья «Готовихь летчиков, - рассказывал Тимур, - было очень трудно, учитывая экономические трудности, инфантильность нашего руководящего состава, шкалу цен ностей в авиации». Вся страна, по словам Тимура, находилась «в перевёрнутом штопоре»; в армии начался раз брод, по полгода военные не получали зарплату, и жители нашего гарнизона брали в магазинчике продукты в долг, записывая покупки в долговую книгу. ш