Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев. Пока на боевых кораблях будут происходить беспричинные пожары, взрывы, аварии, до тех пор мы не решим проблему безопасности и безаварийности кораблей ВМФ. Кто расследует катастрофы боевых кораблей? Те должностные лица военно-морского флота, которые отвеча ют за их безаварийную эксплуатацию. Разве могут эти чиновники объективно и правдиво расследовать аварию или катастрофу корабля, если это расследование затрагивает их личное благополучие и служебную карьеру? Конечно же, нет. Рабская покорность и страх за своё благополучие порождает у флотских чиновников невиданную ложь и фальсификацию всех объективных материалов и документов, связанных с профессиональной подготовкой мо ряков, конструктивными особенностями обеспечения живучести и непотопляемости кораблей, системой подго товки их к плаванию, и личной подготовкой должностных лиц флота и офицеров штабов к управлению силами флота в море и в базе. Морские чиновники, которые фальсифицируют результаты расследования аварий и катастроф кораблей фло та, в десятки раз опаснее самых опасных врагов. Своим враньем они изнутри подрывают боеготовность флота и нравственные устои морской службы, порождают духовный упадок в умах офицеров, «выращивают» для себя высокопоставленных подхалимов и соратников. Это происходило и при определении причин гибели АПЛ «Курск», хотя со стороны казалось, что все государственные структуры заинтересованы в правдивом расследо вании этой трагедии. Тяжёлый груз экономических и социальных проблем в государстве сыграл роковую роль в дальнейшей судь бе экипажа этой подводной лодки. После с.пуска на воду для завершения строительства и передачи новой АПЛ в состав ВМФ, на ней должны проводиться швартовые, ходовые и государственные испытания. Ш вартовые испытания - это настройка и отлаживание всех боевых систем и механизмов подводной лодки согласно боевого предназначения. Эти испытания проводятся специалистами судостроитель ного завода у пирса. После завершения швартовых испытаний, подводная лодка готовится к проведению ходо вых испытаний в море. К этому времени подводники должны быть обучены порядку эксплуатации и боевого применения оружия и техники новой подврдной лодки. Специально обученная заводская сдаточная команда из заводских специалистов предъявляет экипажу подводной лодки и представителям военной приёмки Министер ства обороны всю боевую технику в работе с теми параметрами, которые определялись тактико-техническим заданием на проектирование данного типа подводной лодки. На этом этапе постройки подводники принимают от завода под свой контроль и обслуживание часть боевой техники, хотя фактически это происходит уже на этапе швартовых испытаний. Х одовые испытанйя - самый главный этап в постройке подводной лодки. От того, с каким качеством личный состав и представители военной приёмки примут от заводских специалистов вооружение и тех нику, будут зависеть в будущем все боевые характеристики подводной лодки в целом, техническая надёжность всех её узлов и механизмов. На этом этапе строительства интересы представителей судостроительного завода и экипажа подводной лодки расходятся. Заводские специалисты изо всех сил стараются «вогнать» параметры систем и механизмов в заданные пределы и сдать их представителям военной приёмки и экипажу. Часто бывает трудно это сделать, требуется дополнительное время для настройки и отлаживания техники в работе. Чтобы не срывать сроков сдачи новой подводной лодки, представители военной приёмки и моряки-подводники идут с заводом на компромисс. Они подписывают акт готовности подводной лодки к государственным испытаниям, а судостроительный завод выдаёт гарантийные обязательства устранить недоделки до начала госиспытаний и обязуется за свой счёт выполнить для экипажа и представителей военной приёмки «кое-какие личные заказы». Г осударственные испытания новой подводной лодки проводит государственная комиссия во главе с председателем. На государственных испытаниях проверяется функционирование всех корабельных систем как единого целого, определяется способность подводной лодки действовать в соответствии с боевым предназначением и соответствие её тактико-технических характеристик проектному заданию. Совмещать швар товые, ходовые и государственные испытания запрещается. Но ни на этапе приёмки в боевой состав флота, ни на последующих этапах повседневной эксплуатации в боевом составе Северного флота, на К-141 никакие за преты не распространялись. Из-за отсутствия у судостроительного завода и военно-морского флота материальных и денежных средств на проведение долгосрочных и дорогостоящих ходовых и государственных испытаний атомной подводной лодки «Курск», главнокомандующий ВМФ отменил свой же приказ о запрете совмещать ходовые и государственные испытания. Специальным совместным решением с Министерством судостроения главнокомандующий ВМФ разрешил считать ходовые испытания К-141 одновременно и государственными испытаниями. Этого никогда бы не произошло, если бы государственная комиссия по приемке боевых кораблей в состав ВМФ по-настоящему была государственной. Что же на самом деле представляла из себя и до сих пор представляет так называемая «государственная комиссия по приёмке в состав ВМФ новых кораблей»? В заключительном акте проверки уровня профессиональной подготовленности экипажа командова ние учебного центра ВМФ отметило тот факт, что из-за малых сроков экипаж К-141 не прошёл в полном объёме обучения по вопросам боевого применения торпедного оружия, ядерной безопасности, ведения борьбы 356