Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Итоги расследования (на сегодня апрель 2015 г.) Экипажем самолёта было принято решение на посадку, по своей «методике» полётам под глиссадой с боль шой вертикальной скоростью и пилотирование по РВ на посадочном курсе до полосы. По «Методике», которую они применяли, где-то и у них получалось, где была ровная подстилающая поверхность при заходе на посадку и пилотировали по РВ, но даже в этих условиях, если бы они так летели - эта методика их не спасла бы. Большая вертикальная скорость снижения. Много вопросов по работе к экипажу с оборудованием в кабине по навигации и ввода данных для полёта в навигационные системы. Многое они не выполнили, как положено. А та аппаратура, которая в звуковом режиме давала информацию на отклонения на глиссаде экипажу самолёта, была полностью проигнорирована внутри всего экипажа. В это время большей информации для экипажа и не нужно было. Немедленный уход на второй круг. Я уже не беру во внимание боковое уклонение на глиссаде снижения. Неужели не видели в экипаже при боров и стрелки АРК и УС. А это основа основ в авиации. Первые ступеньки в лётном обучении, больше ничего и не надо для обученных лётчиков и экипажа. Надо в этих условиях срочно исправлять положение самолёта в пространстве. Если бы в этот момент давались команды, то все накладывалось одно на другое. Асама обстановка вкабине экипажа спосторонними людьми на борту на посадочном курсе33. ««Постоянное успокаивание посторонних лиц, которые мешали пилотам посадить самолёт, ру ководитель воздушных сил в кабине пилотов и даже распивание пива в кабине пилотов за полчаса до катастрофы». Издание сообщает, что руководитель польских воздушных сил Анджей Бласик, который находился в кабине пилотов, давал им инструкции, как действовать, и говорил, что они должны посадить самолёт. «Мы должны это делать, пока не достигнем результата», - слова Бласика. Он также потребовал от членов экипажа предложений относительно того, как посадить борт и на высоте 300 метров убеждал пилота, что «он точно сместится». О необходимости посадить самолёт говорил также директор службы протокола польского МИД Ма- риуш Казана. «В течение 20 минут перед катастрофой магнитофон зарегистрировал аж 7 попыток умиротво рения и тишины. От обычного «Тсссс», «Тихо там», «Выйти отсюда!» вплоть до «бля.., перестань те, прошу» за 2,5 минуты до катастрофы». Согласно записям, примерно за полчаса до катастрофы стюардесса предложила неиндефицирован- ному лицу в кабине пилотов пиво, и этот человек его выпил». В ходе расследования российская сторона неоднократно указывала на непрофессиональные дей ствия экипажа польского борта №1. В Польше наоборот, хотел спихнуть вину на Россию, обвиняли в непрофессионализме диспетчеров аэропорта Смоленска, даже была активно раскручено целая теория заговора, согласно которой это русские спецслужбы погубили самолет польского президента. Однако последние расшифрованные данные черных ящиков лишний раз подтверждают версию российской стороны. Конечным звеном является экипаж во всех недостатках авиационной системы и расплачиваться за все ошибки приходится ЭКИПАЖУ. ДЕЛАЯ ВЫВОДЫ ДЛЯ НАС. А погибли все: и экипаж, и пассажиры. Все недостатки переносятся в воз дух, наслаиваются, начиная с подготовки экипажа, самолёта к полётам. И появляются вопросы. Как руководят? Управляют подготовкой руководители данного экипажа, командиры, начальники? Как формируют экипажи? Как проводятся тренажи? Как отдыхают перед полётами лётчики? Как выполняют сами полёты? Как исполь зуют тот опыт в лётной работе, который приходит с годами, полёты при минимуме? Какова методика полётов? Какая организация полётов? Как экипажи контролируют инструкторский состав? И какие выводы делают об уровне подготовки всего экипажа? Как заполняют лётную документацию, ведут её в полёте? Почему приписы вают свой минимум, не летая в соответствующих условиях? Как контролируют подготовку экипажей и следят за их уровнем командиры? Ведь летают и возят пассажиров, и многое другое. Само получение класса и его под тверждение? Самое интерсное то, что исправить сегодня ситуацию в авиации с безопасностью полётов в России сложности не представляет по всем направлениям и во всём авиационном хозяйстве по намеченному пла ну. У нас есть настоящие профессионалы, знающие своё дело с огромным опытом в лётной работе, можно сказать, фанаты по всем направлениям, а не «Эффективные менеджеры». Только делать никто и ничего не хочет на всех уровнях. Только прокуратура машет шашкой после очередного АП 21 октября 2014 г во Вну- ково-3 с гибелью Кристофа де Маржери. На опережение ничего не делается. А ВСЁ лежит на поверхности! Никто ничего не видит! 33 Информационное агенстеоREGNUM«Наразбившемся самолёте Качинского пили пиво в кабине имешалилётчикам» http://www. regnum.ги/news/polit/191295 7. html 7. 04.2015 г. 354