Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Ваши команды не выполнил. И ему уже в этой ситуации, никто не смог помочь. А почему так происходит? Боязнь, что уволят по приказу президента, если не посадишь самолёт. У других боязнь, если что-то лишнее скажешь. Уволят. Идёт реформа. Лучше промолчать. Они становятся молчунами. Не так поймут. А ты же Боец! Ты же видишь, что на этот аэродром при этом состоянии аэродрома садиться нельзя, и в этих условиях - молчишь. Ты же видишь, что метеоусловия не соответствуют минимуму экипажа, аэродрома и его не закрываешь - молчишь. Для профессионала одного взгляда было достаточно в этой ситуации, чтобы сразу сделать вывод ещё до посадки. К лётной работе стали отоситься очень просто и легко. Пренебрегать писаными и неписаными законами авиации от лётчика, его руководителей и до президента. Лётчики стали в этой ситуации просто «таксистами». Нет никаких правил подготовки к полётам, отдыха экипажа, формирования экипажа, взаимодействия экипажа в полёте, ПОНЯТИЕ САМОГО ПОЛЁТА В СМУ И ПРИ МИНИМУМЕ ПОГОДЫ УТРАЧЕНО. Все эти недостатки, причины, опасные факторы вскрыты в окончательном отчёте МАК и польской стороны. Если охарактеризовать по составляющим. 1. О готовности самого аэродрома «Северный» к этой посадке в СМУ - не готов. 2. О готовности членов экипажа командира экипажа - не готов, второй лётчик - не готов, штурман - не готов, бортовой техник - готов, но с нарушениями. Вывод по экипажу: на законных основаниях мог лететь только бортовой техник со всего состава экипажа. 3. Самолёт - исправен. 4. ГРП - с низкими профессиональными качествами. Обратимся к пункту 2.2.4. из акта расследования катастрофы польской стороной. 2.2.4. Заключение по подготовке экипажа самолёта Ту-154М, выполнявшего полёт 10.04.2010 г. Подготовка командира воздушного судна, второго пилота и штурмана выполнялась в спешке, неметодично, с нарушением положений документов, регулирующих данный процесс. 10.04.2010 г. пилот не имел действительного допуска к выполнению полётов в качестве командира самолётов Ту-154М и Як-40. Несмотря на получение формальных допусков, подтверждённых приказами командира части, квалификации членов экипажа не соответствовали критериям пилотов, полностью обученных и подготовленных к исполнению обязанностей на данной должности. Члены экипажа имели малый опыт выполнения полётов на данном типе воздушного судна в сложных МУ, а также с использованием неточных систем посадки, таких как: РСП, 2 х NDB или USL + РСП. Большая часть полётов во время практической подготовки выполнялась в очень благоприят ных МУ, а также с использованием системы ILS, что - по мнению комиссии - повлияло на уровень подготовки экипажа в элементах построения захода на посадку с использованием неточных систем. Борттехник имел не большой опыт в исполнении своих обязанностей на самолёте Ту-154М. Уже неоднократно экипажи самолётов, вертолётов за последние годы в воздухе с пассажирами в Граждан ской авиации (более десяти) переворачивают самолёты, вводя в критическую и катастрофическую ситуацию. Убили столько пассажиров - тысячи невинных людей. Винить экипаж в этих ситуациях очень легко, они все погибли, а вот добраться до истины надо! Начать надо с первых шагов прихода в авиацию ещё со школьной скамьи, и весь последующий механизм обучения, становления, и последующая лётная деятельность должны быть отлажены, как часы, и всё, что с ней связано. Это и есть главный урок этой и других катастроф. Следствие по уголовному делу продолжается. Да, будут найдены виновные. По полочкам разложат всю под готовку и действия всех лиц. Если следствие будет объективно, то выводы будут такие же. Если нет, то найдут «стрелочников». Самый главный вывод - это изменить подход к лётной работе, изменить сложившуюся обстановку. Понимать нашу профессию лётчика и любить её. В сложившейся обстановке между двумя государствами - Польшей и Россией - самый негативный, вредный и неправильный путь - это искать кто больше виноват в этой катастрофе. Все выводы по этой катастрофе были сделаны правильно. Вот только свою энергию и озабоченность полити ков и руководителей надо направить на искоренение этих всех опасных факторов в своей авиации для Польши и России. И не думать, что ты всех умней. А закатить рукава и взять огромную лопату и вперёд, работать. На земле после этой катастрофы нет равнодушных людей к гибели пассажиров и экипажа. Кто бы то ни был. Если ты человек! Поляк или россиянин. Везде присутствует человеческое горе и боль в душе. Человеческое со страдание и сопричастность к чужой беде. Самые правильные действия - это навести порядок на всех ступеньках занимаемых должностей в авиации! Это моя точка зрения на эту катастрофу и на сложившуюся общую ситуацию в авиации всех государствен ных ведомств России. 353