Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. сютин В.А. «Все в полку на полётах отлетали как по «ниточке», ровно, МОЛОДЦЫ !». А он гордился своими лётчиками, что научили их так летать на Севере. Сначала его молодого лейтенанта научили летать, как положе но, а потом он других. А учили его лучшие из лучших, наши лётчики в Сызрани, Очакове и на Севере Ав СФ. 60 лет ОКПЛВП, 60 лет п. Сафонове в центре командующий АВ СФ Н.А. Мордовалов, заместитель командующего С.В. Чечеров, руководители администрации ЗАТО Североморска 6 сентября 2014 г. Условия для полётов с корабля (БПК) ?Ночью видимость площадки 300м, и высотаН=Нзад+Ннадстройки. При полёте в Атлантическом океане ночью были условия, когда другой идущий в ордере корабль на траверзе или в кильватерном строю наблюдался. При взлёте с корабля на вертолёте попадаем в сплошное молоко об лачности или густой дымки. На посадке волнами идёт сплошная дымка до высоты 50 м, а бывало ещё и море парит. Или попадёшь в пыльную бурю в Средиземном море. Хорошо, если один, а если строем! И такое было. Для этого составили таблицу всех ограничений на все проекты кораблей. ПЛЮС обученная и проверенная группа руководства при 100% уверенности, что управлять могут. Кроме этого, после катастрофы 26 февраля 1992 года по согласованию с командиром корабля, старшим на корабле при жёстких условиях для посадки БПК включали РЛС ПВО корабля, которые дублировали, кроме основных средств РП, место положения вертолёта по азимуту (градусы), дальности и высоте (высотам, и дальность м) без морских кабельтов в голосовомрежи ме РП. На кораблях проекта 1143 при выполнении задач АСС, боевых задач аппаратура позволяет выполнять посадки почти при нулевой видимости, для вертолётов, когда влётаны и все обучены, как единый организм в экипаже и на корабле ГРП. Отклонения на глиссаде давали до 0,5 1 метра, такие мощные и точные приборы, глаза. Главное, чтобы лётчик был обучен и экипаж взаимодействовал. Нас так готовили. Шторку в контроль ном полёте открывали на палубе перед зависанием на «КИЕВЕ», «БАКУ» («ГОРШКОВЕ»), «КУЗНЕЦОВЕ». Н икогда не зарывайся, никаких «пальцев веером» - если это будет, ты покойник, убьешь себя и эки паж и пассажиров. Скромность во всем. ВСЕГДА В ПОЛЁТЕ С ВЕРТОЛЁТОМ, С ВОЗДУШНОЙ СРЕДОЙ, МОРЕМ И ОКЕАНОМ НА ВЫ, только чёткие и правильные действия всего экипажа. При предельных значениях качки и по РВП условия для полётов становится опасными и при волнении моря более 5 баллов. При таких условиях, и ещё в два раза хуже. На неисправном вертолёте выполняли задачи наши лётчики при спасении подводников на ПЛ, терпящих бедствие. Это был Вениамин Семёнович Молодкин, шторм 7 баллов при крене корабля 35 ° в течение 2-3 дней спас его экипаж 70 человек. Полёт в штормовых условиях Михаила Фирова в 8-балльный шторм на неисправном вертолёте (трещины крепления редуктора) с БПК «Уда лой». Спасли экипажем 28 человек. А СЕЙЧАС вертолётов и экипажей, готовых выполнить эти задачи в море с корабля днём и ночью, НЕТ (1 или 2 по количеству вертолётов-спасателей). 347