Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

_________________________________ Валерий Алексеев_ А ещё были такие? Да, были. После анализа этого полёта уже с другим штурманом экипажа, сейчас можно назвать, Алексан дром Николаевичем Щукиным. Мы отработали на земле все вопросы по взаимодействию и по действиям в особых случаях в полёте. «Ступора» в выполнении обязанностей у Саши не было, так что все посадки были без «второго круга», если соответствовали условия для посадки по приёму вертолёта на корабле, а если нет - «второй круг», не задумываясь! На руководстве по лётов на БПК руко водили мои и мной обученные лётчики и штурманы. Меня сна чала научили, а по том и я научил своих лётчиков. Ничего в лётном деле не преры валось. В таких жесто чайших условиях для полётов РП задейство вали системы ПВО ко рабля, которые видят до 1 м до корабля. Да, бывают такие задачи, когда лететь надо, а погоды нет, по этому и спасли более 2200 человек в нашем полку с кораблей, ПЛ, в море, с суши. А условия для по лёта, какие вы счи таете недопустимы ми или предельными при полёте с аэродро ма и корабля? Здесь речь идёт о метеорологических явлениях, из-за которых, например, не видно посадочных огней (ни зовая позёмка) на аэродроме, а видимость и погода, как говорят, миллион на миллион, или послойное парение моря, горизонтальная видимость с корабля позволяет выполнить полёт по разрешенным метеоусловиям, а на клонная видимость до высоты 50-30 м - видимости - нет. Для полёта с нашего аэродрома Североморск-2 На этом аэродроме при полётах все всё знали и друг другу доверяли, что никто не подведёт от РП до встре чающего для заруливания на стоянку. При жёстких условиях - это условия по допустимой скорости ветра для запуска и останова НВ, очень сильное обледенение и приземная, низовая позёмка при свежевыпавшем снеге, когда огни ВПП не видно их на высоте от 0,5 м и до метра закрывает поземкой от снега. При посадке ночью в снег при жёстком минимуме при проходе торца полосы на высоте полёта 50 м (по ВД) и когда установлена видимость огней ВПП, и точно в створе осевой. Плавный перевод вертолёта на пилоти рование по (РВ). При посадке включена беговая дорожка с импульсными огнями, а садиться только в луч про жектора по-самолётному, осевая пролита, а иногда и выключали прожектора для взлёта. При полётах на Севере днём или ночью с нашего аэродрома, когда погода портилась, и закрывало аэродром зарядами или подтаскивало низкую облачность, в первую очередь сажали молодёжь. В воздухе ещё находилось по-разному, но до десяти высококлассных лётчиков. Как правило, командир полка не спешил нас посадить, если был он в воздухе, то экипажи выполняли заходы по системе «большой коробочки» и в зоне в облаках. Экипажи выполняли посадки или с проходом согласно заданию, выполняли по три захода, как правило, делали каждые. Если командир полка находился на КДІІ, то внимательно смотрел и анализировал уровень подготовки экипажей, словно проверяя себя. Затем, когда всё потихоньку закрывало, сажал всех. Далее, до разведки погоды, если по года позволяла до указания и переход на минимум и опять в воздух. При полёте на аэродромах Кольского полуострова при минимуме погоды днём и ночью посезонно выполня ли полёты методом сборов, т.е. полк перебазировался на заданный аэродром или остров Кильдин его аэродром для полётов со своей группой руководства. Вот где проверялось и оттачивалось мастерство лётчиков. Нижний край был предельный для таких полётов и видимость, условия были жёсткие. Как говорил командир полка Ма- «В бой идут одни старики». Те, кто нас учил летать лейтенантами. 50 лет полку Аэродром Североморск-2: Акифьв Н.И., Радостев B.C., Соловьев В.В., Миронов В.В., Поливцев Е.С., Ребров С.Л. 346