Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

11) Закрытие тучами вершин возвышенностей. Запрещается выполнять полёты в зонах ОАЯ. Если во время полёта воздушное судно попадёт в зону опас ных атмосферных явлений, в которых атмосферные условия являются настолько сложными, что дальнейший полёт в них с точки зрения безопасности является невозможным, необходимо прервать выполнение задания и, в зависимости от ситуации, выйти из опасной зоны либо совершить посадку на аэродроме базирования либо запасном аэродроме (для вертолётов - на местности). О каждом из данных решений командир экипажа обязан докладывать органу, с которым в данный момент установлена радиосвязь. Искусство лётчика, РП полётов, РЗП видеть и замечать отклонения и ошибки лётчика в полёте. Понимать, что происходит в воздухе. Сейчас уже не летаю. Каждый раз после прихода кораблей из БС прошу привести и показать видеозаписи полётов с кораблей со всех флотов лётчиков корабельной авиации России и наших «потенциальных партнёров» натовцев. И эти минуты просмотра для меня праздник. И по их почерку на взлёте и посадке можно определить, что там за профессионалы сидят и как летают. Это наша стихия палубников. И её очень люблю до сих пор. А видно всё со стороны при этих взлётах и посадках, не находясь в кабине вертолёта, ВСЁ КАК НА ЛАДОНИ. Отвлеклись. Есть же образец в подготовке лётчиков в выполнении полётов. Так давайте его использовать. И научимся правильно всё делать. Хочется сказать об уровне профессионализма на ших лётчиков и штурманов, инженеров, которые лета ют на президентских, на правительственных самолётах и вертолётах РФ. Об этом мало пишут и знают. Задавал вопрос, кто был знаком с экипажами этих самолётов, лётчиками, штурманами. Как готовят? Как летают? От вет один: «Что там полёт, мы на рулёжке выдерживаем скорость в зависимости от аэропорта по дальности до перрона, в любой точке мира и после остановки и вы ключения двигателей открываем люк в доли секунды для протокола, для которого установлено определён ное время для первого шага Главы на трап». Без ком ментариев. Если мне задать вопрос, был ли у тебя аналогич ный случай при заходе в СМУ, как у польского экипа- Да, был. В феврале или марте 1988 года. Полёты выполняли в Баренцевом море с корабля проекта 1155. С основного аэродрома Североморск-2. Выполняли по лёты в СМУ ночью на корабль ход. На корабле облач ность нижний край 400 м видимость 4 км, местами снег, обледенение, парение моря, волнение моря до 3-х баллов, качка до 5-7° бортовая, ветер 12 м/с (РВП на корабле 15-18 м/с). Весь полёт на корабль проходил нормально, как и положено для Северных условий в облаках на заданной высоте. При подлёте к кораблю всё происходило штатно, работа в экипаже, выход на привод корабля и заход по «коробочке», управление РП - всё чётко. Сам полёт по «коробочке» 1,2,3,4 разво рот по приборам. Даются условия для посадки, раз решение на посадку. Снижение по глиссаде. Идёт снег. На дальностях от корабля выполняли команды РП по отклонениям и дальности до корабля. Всё идёт в динамике. В этом полёте при подлёте к дальности 500 м руководитель полётов уже никаких команд не давал. Мне становится непонятным удаление до корабля, и соответственно, как строить и выдерживать скоростной режим и высоту полёта, ведь корабль на ходу и скорость полёта находится в области второго режима ГП. Спрашиваю у штурмана удаление и где находится корабль по его данным, а в ответ - тишина и от штурмана и от РП (молчат). Значит не видят, ещё повторяю, ответа нет, поворачиваюсь, а он весь жёлтый, и глаза, ничего не выражающие, «потерялся». В этот момент, когда перестали давать команду и работа в экипаже дала сбой, левым отворотом с набором высоты ушёл на «второй круг». Для себя понял и твёрдо усвоил, если есть сбои в экипаже по взаимодействию или что-то не так в руководстве полётами, нечего раздумывать в СМУ - уход на «второй круг». СУЩЕСТВУЕТ СТРОЕИЙ ПОРЯДОК УХОДА НА «ВТОРОЙ КРУЕ» И ВЫПОЛНЯТЬ ЕЕО НАДО. __________________________________________________ Моя дорога в небо . 345