Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев_ ЗАТЕМ ДЕЛАЛСЯ ВЫВОД: ЗАПРЕТИТЬ или РАЗРЕШИТЬ. Если присутствовали опасные метеорологические условия, особенно по смещению в сторону аэродрома на определённых удалениях и критические значения относительной влажности % в зависимости от температуры, видимость, ветер, обледенение принималось решение на запрещение выполнения посадки. Все результаты анализа погоды, обстановки докладывались по инстанциям, а именно тем, кто отвечал «ГО ЛОВОЙ». Но этим всё не заканчивалось. Если первые лица Государства и МО выполняли перелеты по Кольскому по луострову, все дежурные силы (ДС) аварийно-спасательной службы (АСС) были в готовности №1, а в воздухе находился постоянно ретранслятор самолёт, за штурвалом которого находился как минимум командир полка, а иногда и сам командующий АВ. И пока наши высокие гости находились в зоне ответственности СФ, было все чётко, и порядок во всём был соблюден. Так было всегда. Север есть Север, никто никогда не расслаблялся. А если бы мне задали этот вопрос, разрешил посадку или запретил? Однозначно даже бы и не сомне вался, ЗАПРЕТИЛ. Почему? Даже не вдаваясь в подробности, что было КРИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕ НИЕ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖ НОСТИ 96-98% в зависимости от температуры, и смещение опасных метеорологических явлений на дальности от аэродрома, видимость - уже запрет для данного аэродрома (см. таблицу) ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА ЗА ПРЕТА БЫЛА БЫ: 1. Это низкие профессиональные лётные качества со стороны экипа жа «Президентского самолёта Поль ши» и группы руководства аэродро ма при приёме в таких условиях. Z Г I . т/ Г Г I 2. Положение и дела в авиации Руководитель полетов А. Ковальков дает команду «777, взлет разрешаю » дежурный штурман Н. Бондаренко полёты с аэродрома Польши и России. Североморск-2 позывной «Угрюмый» В военной Авиации и Авиации Военно-Морского флота По документам МЕЖДУНАРОД НЫХ ПОЛЁТОВ КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА (экипажа) принимает самостоятельное решение на по садку. И ему запретить никто не может. НО ПОЯВЛЯЕТСЯ ВОПРОС, КАКОЙ КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА (ЭКИПАЖА ? Но такой командир воздушного судна (экипажа) и экипаж должен быть обучен на все 100%+ при таких ус ловиях полёта ЛЕТАТЬ. Если не способны или сомнения, второй круг на запасной аэродром. Не лезь. Опытному РП распознать, что это за экипаж, не составляет и труда. Поэтому посадку 101 РП не давал. Опасные атмосферные явления (ОАЯ) - это явления, которые затрудняют либо делают невозможными взлёт, полёт и посадку воздушного судна, независимо от уровня подготовки пилота и типа воздушного судна, либо такие, которые могут вызвать разрушение (повреждение) воздушного судна, а также оборудования, нахо дящегося на аэродроме. Кроме прочего, к ОАЯ относятся: 1) Гроза/буря (в том числе песчаная либо пыльная); 2) Туман; 3) Интенсивное обледенение; 4) Сильная турбулентность; 5) Шквал; 6) Нисходящий порыв ветра; 7) Смерч; 8) Град; 9) Осадки, снижающие видимость ниже минимальных условий; 10) Поднявшаяся пыль либо песок, а также песчаный либо пыльный вихрь, снижающий видимость ниже минимальных условий; ш