Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . на борту. Взаимодействие в экипаже, которого просто не было в этих условиях. Сам «Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия» написан, на мой взгляд, очень дипломатично и кор ректно. Можно было всё вскрыть ещё жёстче и добиться от поляков предоставить весь процесс подготовки лётчиков, штурманов, инженеров. Саму подготовку в полку, становление их как специалистов, все минимумы погоды дневные и ночные посадки, с подтверждением объективности самих аэродромов, аэропортов по погоде, и тогда понять их уровень профессиональной подготовки, профессиональной готовности лётчика к полёту. В 2011 году был опубликован польской стороной «Окончательный отчёт» и «Профиль захода на посадку» (Приложение №1) по расследованию катастрофы 10.04.2010 года. Вот те вопросы, которые не были расследова ны МАК, были полностью вскрыты польской стороной. Отчёт выполнен на основе работы МАК и дополнил его существенно ту сторону состояние дел в авиационном полку. Отчёт мне понравился, выполнен на высоком про фессиональном уровне. Этот отчёт необходимо взять за образец, как за классический отчёт в сумме отчёта МАК и польской стороны. Не дожидаясь катастроф и аварий, по этой схеме можно проанализировать всю деятель ность любой авиакомпании и войсковых частей в плане вопросов, которые ставились. Назовем её «Проверить по схеме - борт №101» - извлекая урок из этой катастрофы. Ц ель, которую преследовали как и при всех авариях и катастрофах после расследования, не допустить подобных случаев в будущем и произвести профилактику аварийности. Картина была понятной, про слеживалось строгое выполнение задачи и неравнодушный подход к расследованию. Вскрыть все направления лётной деятельности и это получилось. К этим вопросам подошли поляки смело. Молодцы. Из всего написанно го по полочкам разложили все непонятные вопросы, которые остались не включенными в отчёт МАК. Думаю, МАК поступил разумно с политической точки зрения и этических норм, не стал поучать, как должно быть, поль скую сторону, а дал им возможность не навязывать свою точку зрения в этих вопросах, а полякам разобраться со всем самим. И у них, повторяюсь, получилось блестяще. По такому подходу к делу в разбирательстве по такой схеме с АП мной был сделан вывод давно, ещё с начала 2000 годов. Кроме того, весь анализ начинать с первых ступенек лётной деятельности - это нетрудно. Тогда во обще всё станет на свои места. Эту схему и использую при своих выводах и анализах по авариям и катастрофам, а самое важное делая анализ повседневной лётной работы в подразделениях и частях, в экипажах, можно зара нее предсказать исход лётной деятельности кого проверял, если своё отношение к лётной работе они не меняли и все оставалось на прежнем уровне, т.е на опережение ничего не делалось. На многих вопросах, которые были поставлены в отчёте к подходу расследования, можно нам поучиться у польских коллег. Естественно у нас в аналогичном ракурсе расследуются так же. Но по порядку поставленных вопросов и ответов на них можно всё понять даже людям без специального авиационного образования. Это: 1. Формирование экипажа. Разбор каждого члена экипажа с последовательным профессиональным путём его лётной службы. Сдача зачётов и экзаменов, получение допусков, выполнение полётов. Все полёты разо брали, где и как фальсифицировали метеоусловия, практически всё было сфальсифицированно. Сам процесс лётной подготовки был разобран, как летали за шторкой, в облаках, выполняли заходы. Какие были нарушения по дачи допусков днём и ночью. Фактически все полёты выполнялись в ПМУ при видимости 10 км. А в этих полётах шторки не использовались. Выводы по каждому члену экипажа. Получилось так, что никто в этом экипаже на законных основаниях не должен был лететь 10.04.2010 года, кроме бортового техника, и то с на рушениями в процессе подготовки. 2. Присвоение класса давалось инструкторами, которые не имели на это права, квалификацию присваивать нельзя и по теории, и по лётной подготовке. 3. Тренировка пилотов. Тренировочные полёты. Одним из самых важных элементов в процессе авиацион ной подготовки является сохранение на соответствующем уровне навыков пилотирования. Соответствующий уровень навыков пилотирования достигается при помощи: тренажёрной подготовки - используя возможности авиационных тренажёров для имитации аварийных ситуаций; систематических тренировочных полётов по пра вильно подобранным упражнениям (в соответствии с программой подготовки), выполнение которых даёт эки пажам возможность сохранять на соответствующем уровне навыки пилотирования, взаимодействие экипажа и 4. Разобрано взаимодействие в экипаже - которого не было. 5. Лётные навыки. 6. Действия в аварийной обстановке, ситуации не отрабатывали. 7. Как готовить лётчиков, как правильно обучать. 8. Анализ всех лётных проверок, которые ранее проводились в полку и что изменилось и где недора ботали ещё. 9. Состояние аэродрома в Смоленске Северном, его оборудования. 10. Разрешение на вылет. 11. Планирование запасных аэродромов. 341