Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . Только после того как расследование закончено и есть «Окончательный отчёт по АП», и появляются выводы ко миссии по безопасности полётов СБП РФ и МАК по АП, по своему содержанию выводы один в один на протяжении мно гих лет по военным и гражданским АП неизменны. Выводы и основные причины АП: «...B этих условиях лётчик летать не обучен, не летал, большие перерывы, приписки и фалъсификагрт погодных ус ловий для продления минимума и своего допуска к полётам. А количество часов налёта в этих условиях «О» или близки к нулю. Не умеет действовать в этой ситуации или нарушает лётные законы». Всё это можно прочитать в отчёте МАК30 по АП за 20 лет. И тогда появляется ответ на вопрос Почему? Нет качества в выполнении полётов по всем составляющим. В этих условиях лётчик должен летать и иметь соответствующие цифры налёта до 40% от общего налёта. И тогда получается, что лётчик налетал «0» (ноль) в соответствующих гидромете орологических условиях при малом годовом налёте для одних или вообще необученных и при общем налёте у лётчиков, как говорится, с .000 (тремя нулями) или .0000 (четырьмя нуля ми), А ВСЕ ОНИ НАХОДЯТСЯ НА ОДНОМ УРОВНЕ И ЯВЛЯЮТСЯ ПРЕДМЕТОМ РАЗБИРАТЕЛЬСТВА СООТ ВЕТСТВУЮЩИХ СЛУЖБ СБП. По одной и той же при чине не умеют летать в соответствующих условиях (зна ния, навыки, умение) и не отработано взаимодействие в экипаже. На многие вопросы нашёл ответы у ведущих АВИАЦИОННЫХ учёных России Владимира Алексан дровича Пономаренко и Павла Александровича Коваленко, С.Г. МЕЛЬНИКА, А.В. ЧУНТУЛА, В.Е. ОВЧА- РОВА, В.Н. АРТЁМОВА, Г.Н. СПИЦЫНА. Владимир Александрович Пономаренко в своей книге «Страна Авиация —чёрное и белое» (1995 год) по ставил вопрос «Когда же капля крови будет дороже капли керосина?». У Коваленко Павла Александровича очень много книг, связанных с анализом авиационных происшествий по причине потери лётчиками пространственного положения самолётов и вертолётов, возникновения иллюзий из-за несовершенства приборов индикации пространственного положения ВС, НАПРИМЕР, «Пагубное влияние «прямой» ин дикации в авиагоризонтах на катастрофу самолёта Boeing-737 14.09.08 г. под Пермью и другие авиапроисшествия. Психоло гическое «дорасследование». И многое другое. Эти книги и поднятые ими темы непосредственно связаны с безопасностью полётов. Рекомендую почитать книги НАШИХ УЧЁНЫХ. Та ких уникальных людей из ИНСТИТУТА АВИАЦИОННО КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ, КОТОРЫЙ УМИРАЕТ ПО НАШИМ «СЦЕНАРИЯМ БЕЗОБРАЗИЙ», с их знаниями и опытом в мире нет. Только вот в родном государстве они не нужны. И мы этими научными трудами в своей повседневной жизни не пользуемся, и появляются у нас эти цифры в докумен тах по принципу «пол, потолок, палец», которые приведены в таблице «Таблица определения уровня натренированности лёт чика (лётного экипажа)», где указанные цифры не соответству ют научно доказанным, и я их подчеркнул красным цветом. И что может сделать такой «Воздушный боец» в небе по защите своего Отечества? Я не понимаю. То ли просто держаться в воз духе с таким налётом, чтобы не упасть, да и это не получается, а где же его предназначение по овладению оружием и его при менением во всех условиях летать. На это всё закрываются гла за нашими руководителями. Оборона нашего государства нам не нужна. Но это всё так продолжаться не может безнаказанно. Тогда зачем нам такая Военная авиация? 30 Состояние безопасности полётов в гражданской авиации государств-участтіков Соглашения о гражданской авиа ции и об использовании воздушного пространства за 20-летний период КОВАЛЕНКО Павел Александрович, кандидат психологических наук, специалист в области авиационной психологии ПОНОМАРЕНКО Владимир Александрович доктор медицинских наук, профессор психологии труда, академик Российской академии образования (РАО), заслуженный деятель науки РФ, генерал-майор медицинской службы 339