Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Г Г Ж Жь ( т: ч: Когда с течением времени, отвечая на эти вопросы и находя научные ответы, почему происходят катастрофы и аварии в сложных погодных условиях, особенно при полётах с кораблей, у меня появился вывод и твердый ответ на этот вопрос. После анализа всех аварий и катастроф при полётах с кораблей постарался найти и изучить все авиационные происшествия. У меня появилось твёрдое убеждение в том, чтобы «родить палубного лётчика» (говорим о лётчике вообще, «родить Лётчика», но к палубникам ещё больше требований по всем направлениям лётной деятельности), надо его со школьной скамьи растить. ервое - это подготов к а до поступления в лётное училище, ещё в школе необходимо себя готовить. Iторое - строжайший ^отбор в училище по всем составляющим. В пер вую очередь специальный отбор, медицинский, физиче ское развитие и сдача экзаме нов для поступления. Третье - обучение, и по программе лётной под готовки я бы предложил про грамму обучения 80-х годов в СВВАУЛ. етвёртое - переучива- ^ние в центрах и под готовка в боевых полках и Участники воздушного парада 9мая в честь 50-я Победы на Поклонной горе авиабазах. На этом этапе и из 10 вертолётов закладывается основное для лётчика. И самое главное, должен быть юридически узаконен налёт с научной точки зрения обоснованный. Он есть МОЁ МНЕНИЕ, ОСНОВАННОЕ НА НАУЧНЫХ РАЗРАБОТКАХ ИНСТИТУТА АВИАЦИОН НОЙ КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ, В УЧИЛИЩЕ НАЛЁТ ДЛЯ ВЫПУСКНИКА 280-300 ЧАСОВ, В БОЕВЫХ ПОЛКАХ ГОДОВОЙ НАЛЁТ НА ЭКИПАЖ 120-160 ЧАСОВ (ВКЛЮЧАЕТ 40% ПРИ БОРНОГО САМОСТОЯТЕЛЬНОГО НАЛЁТА) + НАЛЁТ НА СОВРЕМЕННЫХ ТРЕНАЖЁРАХ И НА ТРЕНАЖЁРАХ ПО АВАРИЙНОМУ ПОКИДАНИЮ ИЗ ВС. С ЕЖЕМЕСЯЧНЫМ ОПРЕДЕЛЕННЫМ КОЛИЧЕСТВОМ ПОСАДОК, НА ПРИМЕР НА КОРАБЛЬ 15 ДНЁМ И 15 НОЧЬЮ СТОП И ХОД СО ОТВЕТСТВЕННО ПО УРОВНЮ ПОДГОТОВКИ ЛЁТЧИКА И ПРИ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ГИДРО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ. ЛЕТАТЬ В ОБЛАКАХ И ПРИ МИНИМУМЕ. И ПРИБОРНЫЙ НАЛЁТ НЕ НИЖЕ 40% НА ЭКИПАЖ. И В ЭТОТ ПЕРИОД САМОЕ ГЛАВНОЕ, необходимо следить за лётными качествами лётчика, давать объективную характеристику его лётных способностей для того, чтобы плавно продвигаться по программе лётного обучения «от простого к сложному». Если у него не получится на различных этапах обучения при соответствующих условиях летать, то вовремя остановиться. Если лётчик плохо усваивает эти полёты, то вовремя заметить и сделать правильные выводы, СДЕЛАТЬ АНАЛИЗ СИТУАЦИИ, принять правильные выводы и предпринять соответствующие действия по дальнейшему его обучению. Кон кретные ситуации с пятью лётчиками были разобраны в книге «Катастрофа лётной подготовки в России» в главе «По морской корабельной авиации». А в книге «Безопасность полётов вертолётов Ка-27, Ка-32, Ка- 29» по полочкам в динамике разобраны. Вот тут-то и проявляется искусство и мудрость лётных инструкторов, которых тоже надо растить в течение 12-15 лет при непрерывной лётной учёбе. Вовремя заметить, что человек неспособен по своим профессиональным качествам летать в этих условиях или боится летать, и такое есть. А ЕСЛИ ЭТО КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЁТЧИК - ТО ТУТ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВООБЩЕ НЕДОУЧЕННОСТИ И НЕСПОСОБНОСТИ ЛЕТАТЬ ВО ВСЕХ УСЛОВИЯХ. МОРЕ, ОКЕАН, ВОЗДУШНАЯ СРЕДА, ПРИРОДА И КОРАБЛЬ НЕ ПРОЩАЮТ ЭТИ ПОСЛАБЛЕНИЯ И НАРУШЕНИЯ. ЭТО НАДО ПОНИМАТЬ - НЕ НАЛЕТАЛ ПОЛОЖЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧАСОВ В СООТВЕТСТВУЮЩИХ УСЛОВИЯХ И НЕ ЗНАЕШЬ АВИАЦИОННЫХ ДИСЦИПЛИН (ЗНАНИЯ, НАВЫКИ, УМЕНИЕ) - ЗНАЧИТ, ТЫ СТАНОВИШЬСЯ ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСЕН, А ЛЁТНЫЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ - ГАРАНТ ЛЁТНОЙ И ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ НАДЁЖНОСТИ. А когда сейчас после авиационных происшествий, особенно у военных, сразу объявляют, что налёт у лётчи ков соответствует нормам годового налёта, к примеру, 60 часов, у меня нет слов, лучше бы молчали до полного разбирательства по катастрофе или аварии. Кто-то сразу же хочет прикрыть свою задницу. Можно назвать и три часа и 15 минут в год, и такое было. Только вот на чём эти цифры основаны? И в каких государствах они такие есть, как у нас? Оказывается, нет таких. У НАТО нет таких цифр ВООБЩЕ, так что по ту сторону баррикад летают по-нормальному, воюют в основном ночью с кораблей. Д 338