Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Начнём с висения. Приступая впервые к выполнению полётов на вертолёте в курсантские годы не думал, что этот режим полёта окажется основным и основополагающим в профессии палубного лётчика, и это осознание пришло не сразу. Выполнялись полёты на висении на поиск и слежение за ПЛ, подъём и спуск (эвакуацию) людей на земле и в море с кораблей, подводных лодок, ограниченных площадок, транспортировке грузов на внешней подвеске, за висание и посадка на заснеженном (пыльном) аэродроме, площадке, зависание при групповых полётах в составе пары, четвёрки и в составе эскадрильи, как бы всё выполнялось как учили - выдерживание места висения или полёт со скоростью движения площадки в разных направлениях над ней. Выполняли посадки на корабль в обычных условиях, допустимых днём и ночью на корабли группового бази рования и одиночного, тоже было всё, как учили. А когда с течением времени приходилось летать при предель ных значениях гидрометеорологических условий в Атлантическом океане, Баренцевом и Северных морях с ко раблей (БПК проекта 1155, БДК проекта 1174, крейсера 1164 и эсминцев 956 проекта) и предельных значениях по РВП любого направления (встречного, бокового, попутного) и качке корабля (кренам корабля) днём и ночью и в этих условиях выполнить посадку, то тогда после выполнения этих полётов (в этот период у меня четыре года уже был первый класс и около 800 посадок на корабль днём и ночью) и пересмотрел своё отношение к вы полнению этого элемента заново и пришёл к выводу: «Надо до «миллиметра» без смещения выполнять висение или совместный полёт с кораблём в горизонте, ни когда не отслеживать качку корабля, не создавать кренов, а при посадке на корабль площадку дер жать как по «ниточке» приближаться к ней и са диться в центре, а пространственное положение вертолёта контролировать мельком по приборам, на задерживая внимания». Где можно научиться, как говорят лётчики, «набить глаз», да на корабле ещё и ещё строже к себе относиться, но полёт с корабля, взлёт и по садка очень скоротечны и в этих условиях, вы полнять длительное висение опасно, большая турбулентность над Bill 1л, ухудшение видимости от забрызгивания стёкол воздушной смесью мор ской воды, дымовой шлейф от корабля, PJ1C, ПВО и связи корабля работают на излучение, так как кроме прочих условий ещё и палубные надстройки, особенно с угловым расположением ангаров, антенны, препятствия имеют «свойства приближаться» к лопастям, осо бенно по предельному дифференду корабля (при килевой качке), для каждого проекта корабля своё значение, ограничение, но наибольшее это ±3 . Поэтому в этих условиях задерживаться над палубой корабля для учёбы не рекомендуется. Тогда где? Выполнять вывозную программу лётчика училища? Да, но только в новом качестве. При выполнении всех полётов при взлёте - строго выдерживать место висения, а на посадке - садиться точно в малый круг на корабле (кроме того, на аэродроме необходимо нанести малый и большой круг в те места, где производится взлёт и посадка вертолётов) - строго вертикально без малейшего смещения, обязательно. При базировании на земле (базовом аэродроме) - «Облёт вертолёта после регламента». Программой облёта предус матривается длительное висение по этапам на разных высотах, с разворотом на месте висения на определённые курсы, с проверкой управляемости по всем каналам, перемещения вперёд, назад, вбок, проверку автоматики, режим «Висение», а на Севере, как правило штилевых условий нет, а в зимних условиях зима 8 месяцев - это снег, ухудшение видимости, место висения заснеженное, но осевая линия пролита цветной краской, так что есть за что уцепиться, вот и получается, что лучшей подготовки нет, вот и поставил себе задачу до «миллиметра» держать место висения по месту, курсу и высоте, при любом направлении ветра - ведь выполнялись развороты и тогда все облёты были мои. Посадки и взлёты с кораблей различных проектов уже с предельным значением всех условий днём и но чью выполнялись с предельной собранностью всего экипажа на «отлично», не говоря уже об аэродроме и пло щадках. Этот лётный опыт передал своим молодым лётчикам. Когда мы базировались на кораблях одиночного базирования проектов 1155, 1144, они становились «нашими» на всё время базирования. Заявки на полёты на корабле давались на всю неделю на каждый день, если выполняли одновременно две лётные смены, далее пред варительная или по срыву полётов парковый день, целевые осмотры, далее полёты. Ведь боевые службы у нас были по шесть, семь месяцев и более вот где оттачивалось лётное мастерство. Руководство авиации, флота, корабля и Северного флота всегда шло нам навстречу и нам доверяли, а мы учились лётному мастерству кора бельных лётчиков и не подводили своих старших морских и авиационных начальников, а когда приходилось по тревоге выполнять различные боевые и спасательные операции - и как правило ночью в очень сложных по годных и гидрометеорологических условиях мы были готовы выполнить эти задачи, ведь в море вертолёт - это единственная «палочка-выручалочка МЧС» об этом мы знали всегда и готовили себя к таким вылетам заранее. 335