Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Вывод: та АЗБУКА для лётчиков изначально написана с недоработками и ошибками, тогда и получаем резуль тат всего происходящего плюс ко всему невыполнение научно доказанных положений наших учёных в области авиационной космической медицины по налёту для авиационных экипажей, по возникновении иллюзий в по лёте и как с ними бороться, по пространственной ориентировке, эргономике и т.д. Вот и поставил себе задачу на протяжении всей моей службы в корабельном вертолётном полку с лейтенантов и до сегодняшнего дня найти все эти белые пятна, изучить все эти вопросы и учесть все в готовящихся книгах, а по сути они в малых количе ствах были на всех флотах и, естественно, кто уходил со службы, их брал с собой на ДМБ. Вся деятельность по обучению в авиации построена «от простого к сложному». Если сейчас ты выполняешь полёты в ПМУ днём на стопе, то впереди будет стоять другая задача - выполнить в СМУ ночью на ходу, да и в дальнейшем ещё при предельных значениях условий на палубе корабля и гидрометеорологических условий в полёте, а от этого в море не уйти. И от того, как лёт чик будет относиться к подготовке к полётам и к самим полётам, зависит дальнейшая его лётная работа по про движению по программе КБП и его совершенствованию. А его командирам надо твёрдо знать, что всю программу прохождения полётов с кораблей нельзя затягивать, т.е. если лётчика научили летать днём с корабля на ходу и как рекомендация, ему надо дать как минимум слетать днём с корабля на ходу 60 как минимум посадок и более, для того чтобы он влетался и чувствовал себя уверенно. В это время за ним надо внимательно смотреть и анали зировать средства объективного контроля командирам, если что не так - подсказывать, на самотёк лётную под готовку не пускать. Затем приступить к обучению ночных полётов и пом нить, что не каждый лётчик может летать ночью с кора бля на ходу, при разных гидрометеорологических усло виях. За годы моей практики доводили экипаж к полётам ночью с корабля, а он в дальнейшем не был готов летать но чью по своим возможностям и психологическим качествам. Бывало, допускали к полётам в одних условиях, а в море, как правило, погода и гидрометеорологические условия измен чивы, вот тут-то и вскрывалась вся негативная подготовка. А большие перерывы в полётах только усугубляют положе ние дел в подготовке лётчика. А если сейчас практически вся корабельная вертолётная и самолётная авиация РОССИИ вообще не летает ночью, то к этим вопро сам надо подходить очень взвешенно. Перерывы в полётах более 10-15 лет! Неготовые экипажи и отсутствие инструкторского состава, руководителей полётов с большим опытом работы на кораблях - это уже серьёзно. Как рекомендация, первоначальный допуск давать с кораблей проекта 1143.5. Один «Адмирал Кузнецов» у нас остался, а для всех флотов можно провести сборы с этого корабля. Почему? Очень сильная группа руковод ства, РЗП и присутствует в полном составе. С БПК проекта 1155 и Крейсеров проекта 1144 производить перво начальный допуск только для лётчиков с высокими лётными качествами. С проектов кораблей эсминцев 956 первоначальный допуск ночью давать, как говорится, лётчикам, таким как Фёдор Фёдорович Сальков, которые родились «в тельняшке и лётном шлемофоне», но таких у нас лётчиков и экипажей сейчас практически нет. А если честно, то их нет на сегодня. Можно спорить и утверждать, что мы ко всему готовы. Нет, не так - почему так говорю? Первые боевые службы мы выполняли в составе эскадрильи, т.е. вся организация полётов была от лажена очень чётко и обучение было соответственное. Перерыв в БС был минимальным, и опять в поход. Когда выполнили около 4 БС с проектов кораблей 1143, выполняли задачи с БПК уже практически безвылазно и в Се верных морях и на БС. Рядовые учения на СФ продолжались более двух недель - это уровень бригад, дивизии и эскадры. Затем были учения СФ. Боевая подготовка была очень интенсивная. Ночью всегда летали с кораблей. И в середине своей лётной деятельности, когда начал летать на пределе возможного по допуску гидрометеороло гических условий корабля и балльности моря, пересмотрел всю свою лётную подготовку. Меня не устроило что ощущение полёта не такое, как днём в ПМУ. Значит, где-то недоработал. Ведь сумел довести свои ночные по садки и чувствовать себя ночью, как днём, значит и здесь надо поработать и понять и выработать определённую методику. Ещё меня к этому подтолкнул полёт с Фёдором Фёдоровичем Сальковым ночью на БПК проекта 1155 на Севере в феврале месяце. Валерий Алексеев ______________________________________________________ Фёдор Фёдорович Сальков лучший из лучших лётчиков палубной авиации ВМФ СССР и ФСБ РФ выполнил более 4000 посадок на корабли ВМФ 334