Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Потом Москва нашла выход: дала указание начальнику авиагруппы принимать решение на вылет само стоятельно мол, вам там, на месте виднее. Долго спорили со старшим группы - А. Крайновым, надо ли так рисковать. Позже меня упрекал помощник командующего авиацией СФ, что я допустил самоуправство. «Старший го ворит нельзя лететь, а он полетел. Старший руководствовался инструкцией, а вы на неё плюнули». Штурман Хведась И.А. тоже был за то, чтоб лететь. Ведь рядом люди гибнут... К моменту прихода корабля погибло около 30 человек. И мы начали летать. Ка-25 завис над рубкой аварийной ПЛ лодки К-19, находящейся в полупогрѵженном состоянии. Первым всё-таки полетел Крайнов А.А. Он передал на лодку фонари, разное снаряжение. Потом летал я, а Крайнов А.А. был за руководителя полётов. Человек 20 матросов облепляли вертолёт и удерживали его на палубе. Раскладывали лопасти, запускали двигатель, и когда они выходили на взлётный режим, моряки отпу скали вертолёт, и он взмывал в небо. Так же осуществлялась и посадка: фактически вертолёт ещё в воздухе принимали матросские руки и прижимали его к палубе. Вначале лодка находилась в полупогрѵженном состоя нии, из воды торчала только рубка. Принимать людей приходилось с рубки, что было очень сложно и опасно, однажды колесо шасси коснулось рубки, создался крен около 15°, я резко поднял вертолёт, но холодок пробе жал по спине. Позже на лодку были заведены с подошедших кораблей-спасателей «Алтай» и «Бештау» кабель электропитания и трубопровод высокого давления, что позволило продуть цистерны главного балласта и мак симально приподнять лодку из воды. Кабеля с кораблей на лодку подавались тоже нашим вертолётом. При нимать людей стало возможно с палубы лодки. Летали на Ка-25ЦУ, с которого специально по этому случаю было снято около 600 кг аппаратуры. Брали людей срежима висения с ограниченным количеством топлива. На борту находились, кроме нас со штурманом, техник вертолёта и боцман с БПК. Они принимали людей на борт. Лебёдка была съёмная, поднимала одного человека. На борту, в отсеке могло поместиться человек десять, но обычно было меньше. Так за несколько рейсов перевезли около 70 человек. Через несколько дней подошли два БПК из Североморска с вертолётами на борту. Тогда погода уже улуч шилась, а мы летали в шторм, наш ангар заливался водой, а все подсобные помещения превращались в бассейн. Считаю - отработали хорошо, всё-таки спасли столько людей. Потом лодку буксиры потащили домой. Крайнов был старшим, его наградили орденом Красного Знамени, меня - орденом Красной Звезды, штурман наш - капитан Хведась, тоже получил орден Красной Звезды. Мне присвоили досрочно, на полгода, воинское звание капитан». С 3 по 19 марта 1972 года в спасательной операции участвовал БПК «Вице-адмирал Дрозд». Выполнили 93 полёта с налётом 46 час., 15 мин. Перевезено 107 человек. Участники: лётчики старший лейтенант Молодкин B.C., штурман капитан Хведась М.А., майор Крайнов А.А. БПК «Вице-адмирал Дрозд» находился в районе спасения К-19 до конца. Кораблю тоже досталось - потом в доке на корпусе насчитали семнадцать пробоин и вмятин. В Североморск корабль пришёл 24 марта с приспу щенным флагом, имея на борту тело капитана 2-го ранга Ткачева, замполита первого экипажа К-19, пришедше го из Североморска на смену экипажу Кулибабы. От удара во время шторма о переборку у Ткачева произошло сотрясение мозга, общий паралич, и все усилия нейрохирургов не увенчались успехом. Буксировка лодки на базу флота осуществлялась буксирами СБ-38 и «Стерегущий» и СС «Бештау» и «Ага- жен». Расстояние - 2160 миль. 4 апреля завершена буксировка и подводная лодка ошвартовалась в базе. В результате аварии погибли на К-19 28 человек и 2 человека в штормовых условиях на кораблях-спасателях - крейсере «Александр Невский» (один матрос был смыт волной) и плавбазе «Магомет Гаджиев» (замполит 1-го экипажа - капитан 2 ранга Тка чев, во время шторма получил смертельную травму). Из воспоминаний Александра Медведева: «В бухте Тихогі нас ошвартовали к плавпирсу и поставили ря дом плавкран. На берегу развернули мобильный госпиталь. Поставили очень серьёзное оцепление из ВВиіни- ков. Через люк девятого отсека мы спускались в лодку, зашивали своих ребят в мешки и подавали на стропы плавкрана. Наши же ребята принимали их на берегу. КЭП категорически отказался, чтобы в этой операции принимала участие береговая похоронная команда. В перерывах кружка шила проскакивала как глоток воды, пьяных не было. Я сейчас пишу и комок подкатывает к горлу, вроде давно это было и немного забылось и было легче, но это забыть невозможно. Иной раз это снится. Просыпаюсь в поту. Невозможно это забыть. Тела подводников похоронены в губе Кислая на окраине города Полярный ». Второй рассказывает КОМАНДИР КОРАБЛЯН. СКОК: «Первая служба в должности командира БПК была омрачена: при возвращении в Североморск пришларади ограмма с указанием оказать в Норвежском море помощь ракетной ПЛ, на которой произошел пожар в одном из отсеков. Вертолёты «Удалого» к тому моменту находились в аварийном состоянии, а море было 7 баллов. Я построил вертолётчиков и спросил: «Есть ли добровольцы?». Вызвались майор Фиров (командир отряда), капитан Бѵрѵнчаков и ст. лейтенант Муравьев. В первый заход они забрали трёх обгоревших подводников (на корабле им оказали медпомощь) и рассказали нам, какая на лодке жуткая картина». 332