Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Извлекая уроки и делая правильные ВЫВОДЫ НА СЕГОДНЯ, приведу выдержки из моей книги «Катастрофа лётнойподготовки в России»: — «...Ещё есть эки- Алексей Архипович Леонов и наши будущие космонавты. Учился быть настоящим Бойцом в жизни: у Попкова Виталия Ивановича ., Леонова Алексея Архиповича, Дидыка Алексея Архиповича, Ратненко Виктора Николаевича , Алексеева Валентина Анатольевича и у таких как они... у наших отцов и дедов испытатели, экипажи, которые способны взлетать и садиться в любых условиях на Севере и на Юге. Толь ко Север —это Север- Юге - Южный полюс на лёд и днём и ночью. Есть ещё руководители на земле, которые правильно воспитаны и обучены лётному искусству. Этоідапа гордость, дети и внуки Чкалова и Громова - за ними будущее нашей авиации. Но есть сейчас и те, кто счІ т іе т устаревшей подготовку «дедовскими методами», - это поколение лётчи ков, не прошедших профессионального отбора в авиацию в лётном училище. Лётчики, не прошедшие по следовательного и правильного первоначального лётного обучения, которые выпускались после училища с самостоятельным общим налётом от 15 до 20 часов... в ПМУ. В авиационных училищах сегодня не выполняются научно доказанные требования к первоначальному лётному обучению по мотивации (летают с третьего, четвёртого курса). По теоретической подготовке со кращено количество часов по изучению основных авиационных дисциплин. Выпадают основные темы и разделы для обучения, которые влияют напрямую на безопасность полётов. Количество часов налёта, по ложенного для обучения курсантов, не соблюдается, и никого не интересует, как должно быть. Процесс под готовки лётчиков нарушается изначально. Далее центры переучивания, боевые полки... В боевых полках лётчики получают класс с уменьшенным налётом и количеством боевых применений и за ходов по приборам для посадки при минимуме погоды... и т.д. За последнее время, а это практически 20 лет, нарушили преемственность в авиации и создали «Систему системных нарушений в системе «лётчик-самолёт (вертолёт)-среда» (подробно смотри эту главу в тексте). Эти системные нарушения в ближайшее время надо последовательно и целенаправленно ликвидировать по утверждённому плану по всему лётному пути обучения начиная со школы. Необходимо создавать новую АТ, пригодные аэродромы и оборудованные аэропорты... С ответственными руководителями, которые следили бы за безопасностью и последовательно ликвидировали бы опасные факторы. Обучение пилота сводится к тому, чтобы привить ему: 1) Знания; 2) Умение; 3) Навыки. А сегодня мы получили «лётчиков» (операторов) и даже целые экипажи, обученные с пробелами в зна ниях и без соответствующих навыков и умений для полёта во всех условиях. Они не прошли того пути об учения, который создали наши прадеды и деды. Надо постепенно учить таких лётчиков и экипажи и ис правлять эту сложившуюся катастрофическую ситуацию, созданную на сегодня не только в обучении, но и во всем авиационном хозяйстве. Необходимо извлекать уроки из АП, выявлять и отстранять от полётов таких «лётчиков» с экипажами и их руководителей за их неудовлетворительные знания и навыки. И не доводить до катастроф (с Аэробусом над пажи, воспитанные и обученные «ДЕДОВ СКИМИ СПОСО БАМИ» — без пропу ска теоретической и лётной подготовки, п о с л е д о в а т е л ь н о г о первоначального и дальнейшего лётного обучения. Есть люди на земле, которые со зидают и бережно от носятся к авиацион ному хозяйству. Есть специалисты, которые могут восстановить в полевых условиях самолёт, вертолёт для полётов. Есть лётчики, 324