Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . дозвуковую скорость: шлейф продолжает движение ещё на десятки километров вперёд, при этом давление атмосферы скачкообразно повышается, плавно падает и восстанавливается опять скачком. Первый скачок двойного удара примерно соответствует носу самолёта, второй — примерно хвосту А Леонов почему-то ре шил, что первый хлопок был звуковым ударом, а второй донесся до них, примерно за 13 км, в момент удара самолёта о землю. Полёты Богородского и Щербакова проходили над аэродромом Чкаловский по установленному маршруту. Богородский, подлетая к Чкаловскому, уже тормозился после задания, чтобы потом спускаться на дозвуке, и выпустил вперёд эту ударную волну, которая дошла до Киржача. Леонов же теперь говорит, что Богородский пролетел в 25 метрах от Гагарина / Откуда 25 метров, кто мерил, как? Все эти выдумки ничего не стоят и только показывают недостаточную осведомлённость (мой коментарий: Фамилию лётчика Алексей Архипович никогда не озвучивал). —Нужно ли сегодня сваливать вину на вымышленные причины? —Тогда была дана негласная команда для военных: «Ищите внешнюю причину». Потому что истинная причина была внутренней, из-за «человеческого фактора». И КАСАЕТСЯ ОНА ОРГАНИЗАЦИИ ЛЁТНОЙ РАБОТЫ. * Опоздание. Значит, спешка. * Вылет в неподходящую погоду. * Вылет с отсутствующим бароспидографом. * У Серёгина были очень давние сроки лётной проверки. По определённому графику каждый лётчик должен регулярно летать с инструктором и проходить кон трольные режимы. У него такой полёт был очень давно. Ни одного полёта на МиГ-15 УТИ на больших углах и в сваливании я лично в лётной книжке Серёгина не нашёл. А за это могли погореть и офицеры, и генералы. * Радиолокационный высотомер на аэродроме Чкаловский не работал. Уруководителей полётов есть два радиолокатора: один —плановый, на котором видно, куда они летели, а второй — высотомер. Почему он не работал? Знал ли Серёгин, что он не работает? Неизвестно. * Когда пытались восстановить траекторию полёта по плановому локатору, то военнослужащие, кото рые занимались наблюдением, представили нам такую неправдоподобную траекторию, что мы единодушно, всей лётной подкомиссией забраковали её, поскольку это была откровенная фантазия. Значит, они не наблю дали за самолётом, хотя должны все время наблюдать. Поэтому они не знали, когда и где самолёт пере шёл в аварийный режим. Вспомнили, когда метка цели на локаторе пропала. Если бы все эти претензии были предъявлены военным —в 70-м полку, на аэродроме и выше стоящим, аж до Каманина (помощника главкома ВВС по космосу) и Вершинина (главкома ВВС), —то все они могли бы лишиться погон, званий, а может быть, и попасть в тюрьму. В авиации с безопасностью всегда очень строго. А тут за безопасностью никто не смотрел. Сразу обнаружи лось очень много недостатков. И сумма их говорит о безобразной организации лётной работы. Часто говорят, в том числе даже наши лётчики: «Ну, Гагарин был плохо подготовлен, летал мало, редко — значит, он вроде тоже виноват». Я говорю: «Братцы, вы давно кончали училище? Помните наверно основной тезис? За безопасность полёта лётчика с инструктором отвечает инструктор. Даже при обучении вожде нию автомобиля, если что-то происходит, отвечает инструктор». На этом мои коллеги сдавались и соглаша лись ». Это мнение Арсения Дмитриевича Миронова. СПРАВКА Арсений Дмитриевич Миронов родился в 1917 году. Смая 1941 года, после окончания Московского авиационного института, работает в ЛИИ. Главный научный сотрудник, доктор технических паук, профессор. Летал в качестве инженера, штурмана и лётчика. Выполнял обязанности руководителя научных подразделений, с 1969 по 1982 г. - заместитель начальника ЛИИ, с 1982 по 1985 г. - начальник ЛИИ. Неоднократно работал в комиссиях по расследованию тяжёлых авиационных происшествий. Председатель диссертационного совета ЛИИ, член двух диссертационных советов ЦАГИ, секретного и несекретного. В течение ряда лет возглавлял кафедру МФТИ; под его руководством защитили кандидатские диссертации более 10 специалистов. Лауреат двух Государственных премий (1948и 1976гг.). Удостоен орденовЛенина, ТрудовогоКрасного Знамени и Знак Почёта. Почётный авиастроитель. Медали: «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» - 1970 г., «30 лет Победы в Великой Отечественной войне» - 1975 г. Почётный ветеран труда с 1987 г. Анатолий Афанасьевич Польский родился в 1921 году. В 1942 году окончил ВВИА имени профессора Н. Е. Жуковского. В 1942 - 1943 - руководил воздушно-стрелковой службой авиационного истребительного полка на фронтах Великой Отечественной войны. 322