Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . Я должен летать! После защиты мы расходились в хорошем настроении. Нас пригласили в кабинет начальника академии, куда по традиции принесли поднос с бокалами шампанского. Пошли поздравления и предложения по дальнейшей службе. Представитель штаба чётко сформулировал свои мысли: «Генерал Кузнецов (начальник Центра под готовки космонавтов) собирается уходить. Вот вам, Юрий Алексеевич, придётся возглавить эту организа цию. Вы уже готовы, как мы видим, вести эту работу». Юрий Гагарин по-своему отнесся к этой заманчивой перспективе: «Ещёрановато, я должен восстановить ся как лётчик. Я должен летать во всех условиях: днём и ночью, как это делал в Заполярье. По-другому я не имею права руководить такой лётной организацией». «Ну что же, - сказал штабист, - давай, вводись в строй на МиГ-17, но не забывай о нашем предложении!». Уже с 10 марта Юрий стал летать на спарке УТИ МиГ-15 с инструктором, лётчиком-испытателем первого класса Героем Советского Союза полковни ком Владимиром Серёгиным, командиром полка. Ле тали четыре дня в неделю, днём и ночью при мини мальной видимости. Выполнив все контрольные по лёты, подошли к главной задаче - полёту на МиГ-17 при минимуме погоды. 27 марта 1968 года такая по года была - видимость 800-1000 метров, нижний край облачности - 450-500 метров. После завтрака в лётной столовой была проведена предполётная подготовка с розыгрышем лётного плана, постанов кой конкретной задачи на лётный день. Затем был медицинский контроль. Перед основными двумя по лётами на МиГ-17, который уже стоял заправлен ным и полностью подготовленным, предстоял за ключительный полёт на спарке в зону на простой пилотаж в облаках. Кроме гагаринского МиГ-15, 27 марта 1968 года в районе испытательных полётов (РИП) проходили полёты УТИ МиГ-15 и МиГ-21 на высоте до 10 ОООметров. В эшелоне свыше 10 ОООметров в это РИСУНКИНАРИСОВАНЫ же время проводили испытания самолёта Су-15 с базы ЛИИ ЛЕОНОВЫМАЛЕКСЕЕМ МАП-Лётно-исследовательского института Министерства АРХИПОВИЧЕМ авиационной промышленности (фамилия лётчика до сих пор засекречена). Работу авиационной группы обеспечивал азимутальный ло катор и локатор высоты, который, как оказалось, работал не устойчиво. Прибыв в зону, экипаж Гагарина и Серёгина, как и положено с подвесными топливными баками по 260 литров каждый, выпол нил простой пилотаж вне видимости земли: вираж влево с кре ном пятнадцать градусов, вираж вправо с таким же креном, вираж влево и вправо с креном тридцать градусов, пикирование с углом тридцать градусов и кабрирование с углом тридцать гра дусов. Отмечу, что на самолёте УТИМиГ-15 с подвесными бака ми 260 литров было запрещено выполнять сложный и высший пилотаж, а также полёты на «штопор». Запрет был наложен лётчиком-испытателем Серёгиным Владимиром Сергеевичем, летевшим вместе с Гагариным. В данном контрольном полёте они, естественно, не собирались этого делать. Выполнив задачу, Юрий доложил: «Задание в РИПе закончил, иду на рубеж!». До клад был зафиксирован на высоте 4200 метров, а через 55 секунд самолёт столкнулся с землёй. Экипаж погиб. Что же произошло на самом деле? Накануне, 25 марта 1968 года, исполнилось пятьдесят лет начальнику политотдела Крышкевичу Ивану Макаровичу, одному из толковых и честных политработников. Руководство Центра 3. Временной интервал катастрофических событий Так разбился УТИ МиГ-15 В 10 ч. 30 мин. 49 сек. 313