Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. загорелась лампочка и мягко начал сигналить зуммер. Оперативны!! дежурный доложил, что экипаж Ми-4 обнаружил неопознанную подеоднѵю лодку. Реакция Корзѵнова была мгновенной: - Поднять в воздух дежурный противолодочный самолёт и направить в рсшон на помощь Ми-4. Доло жить на флот. Готовить к вылету противолодочные самолёты дальнего действия для продолжения слежения за подводной лодкой. Через пять минут я буду на командном пункте... На КП расчёты уже трудились над картами, нанося на них данные, получаемые от экипажа вертолёта ... Выяснилось, что противолодочный вертолёт Ми-4, управляемый комэском майором Василием Ивановичем Поповым, вылетел для обследования акватории моря вокруг плавучего щита-цели, по которому должны были производиться пуски ракет. Прилетев к щиту, экипаж стал ходить вокруг него, расширяя рсшон осмотра, и вдруг заметил перископ подводной лодки. Наших лодок здесь не могло быть. Значит, это кто-то чужой, раз ведчик. Незамедлительно развернувшись в сторону «колышка», торчащего над водой, вертолётчики понеслись к нему, передав по радио место обнаружения подлодки. Очевидно и на лодке заметили Ми-4, и перископ немед ленно скрылся под водой. Вертолётчики, прикинув вероятный путь отхода подводной лодки, выставили на нём барьер из гидроакустических бѵёв и сразу же получили от них сигнал. - Есть контакт с подлодкой! - доложил штурман. Началось слежение за ней. Вскоре прилетел противолодочный самолёт, и сменил Ми-4, Затем сменяющие друг друга самолёты переда ли контакт с лодкой противолодочному кораблю. Всё это время генерал Корзѵнов постоянно следил за обста новкой на море, наращивал усилия противолодочной авиации. Несмотря на все хитрости - выпуск ложных сигналов-ловушек, mod подлодки под рыболовецкие суда, на ходящиеся на путине в море, корабельные гидроакустики всё время поддерживали с ней уверенный контакт. По прошествии полутора суток подлодка всплыла у берегов Норвегии. По бортовому номеру S07 моряки-севе- роморцы определили, что это была английская дизель-электрическая подводная лодка «Си-Лайон»... В начале 64-го в авиацию Северного флота стали поступать вертолётыМи-6. Эти машины были поистине гигантами. Два двигателя, каждый мощностью по 5500 лошадиных сил с пятилопастным винтом диаметром в 35 метров поднимали в воздух сорокатонную махину. Этот вертолёт рассчитан на перевозку шестидесяти пяти человек. Внутрь фюзеляжа можно загружать технику общим весом до двенадцати тонн и перевозить её на дальность 1450 километров со ско&&тью 320 километров час. На наружной подвеске Ми-6 разрешалось транспортировать восемь тонн груза, Первым освоил эту машину полковникЩиіеничникод и продемонстрировал перевозку грузов на наружной подвеске. / ^ Когда генерал Корзѵнов познакомился с Ми-6, по^іштірец и проверил его в работе, восторгу его не было предела. На первом же недельном планировании работылцтаба и авиации он сказал: - Ми-6 - это то, о чём мы мечтали долгііе'го0т .в Заполярье. При здешнем бездорожье и ограниченных площадках этот работяга значительно повысит наіии возможности по перевозкам при проведении аэродром ных маневров и перебазировании частеіі. По грузоподъШшосМі Ми-6 можно образно сравнить с атлетом тя жёлого веса. Будем формировать эскадрилью на этих машинах. Надо сказать, что Ми-6 полностью оправдал наши ожидания /' Напряжённая работа вертолётчиков продолжалась. В мае 1964 года инспекция Министра Обороны СССР под руководством Маршала Советского Союза К. Москаленко подвергла вертолётный полк тщательной про верке по всем вопросам его жизнедеятельности. В результате полк получил оценку хорошо, а его командира полковника П. В. Пшеничникова и начальника штаба подполковника В. С. Крыштона министр обороны СССР наградил ценными подарками. В начале 1966 года стало известно, что в авиацию Северного флота планируется поступление корабель ных противолодочных двухвинтовых вертолётов соосной схемы Ка-25. Они относились ко второму поколению этого типа машин. Эти семитонные аппараты с двумя турбовинтовыми двигателями, имевшие для поиска подлодок радио- и гидролокаторы, специальные гидроакустические буи и способные уничтожать подводного противника бомбами и торпедами, значительно повышали боевые возможности противолодочных кораблей. Это был подлинный скачок в развитии средств противолодочного обороны корабельных соединений. Генерал Корзѵнов, предвидя большое будущее этой машины, переучивание на ней лётного состава поручил испытанному в деле инспектору-лётчику подполковнику Николаю Васильевичу Данилову. Прежде всего, конеч но, освоить новьт вертолёт нужно было ему самому. Для этого Корзѵнов направил подполковника Данилова на Черноморский флот, где уже имелся опыт работы авиаторов на Ка-25. Чтобы ювелирно освоить технику, Данилов десятки раз вылетал на поиски. Его вертолёт зависал над мо рем на предельно малой высоте. Штѵрман-оператор с помощью гидроакустической станции «заглядывал» под слой скачка и на необходимой глубине прослушивал подводный «эфир». Ничего. Перелёт в другую точку. Новое зависание... И так неоднократно, пока не обнаружишь подводную лодку «противника». После обнаружения поддержание контакта и слежение за ней другими средствами... 275