Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . И не только искать, а и следить за ними, а если потребуется, то и оружие применять ... Убедительные доводы командира полка сняли у молодых лётчиков недоверие к вертолётам, сбили с них спесь: мы, де, лётчики-истребители! А потом пошла учёба, освоение таких дисциплин и понятий, как гидрология моря, слой скачка, тактика суб марин и другие морские премудрости. Всё было ново, необьѵдю, интересно и только разжигало молодой задор. Необходимо отметить, что освоение противолодочных вертолётов шло неравномерно. Если семитонный Ми-4 лётчики полюбили, уважали, то к полуторатонным Ка-15 относились с иронией. Характеризуя его по лётную нагрузку, говорили: ' — - Ка-15 может поднять в воздух только-иётчиш-мто, если он в одних трусах и не более. Узнав об этом, Иван Егорович приехал в полт собрал^Щ^інщші техническгш состав эскадрильи корабельных вертолётов Ка-15. > р ц ' Разговор с ними он повел тонко и доходчиво. СначЩрf становился на-лёптѳ^твШ^теіЖііхЬсарактеристиках вертолёта. , . Т * Вы только представьте, - говорил он, - моторКа-15 л Чцностъю~вщ$о в 275 лошадиных сил тянет со скоростью 150 километров в час всю кѳнструкщю вертолёта и всю его начинку, включая топливо и ору жие. Хочу вам напомнить, что на лтогі^ б о л ьшой машине весом ^сегд^Уюлторы тонны установлено до статочно сложное радиооборудованж г^Ш ^р0^^омер малых высот, автоматический радиополукомпас, электрический гилополѵкомпас раШ7>РШ( /Н обеспечивает надежную связь на сто километров, а также аппаратура поиска подводных лодок в пд&ВОдном положении. Вы знаете, что на Ка-15 подвешиваются и противолодочные бомбы. Сейчас закончились испытания аппаратуры «Клязьма» и «Вишера». Это гидроаку стические системы поиска подводных лодок с опускаемым под воду прибором на режиме висения вертолёта над водной поверхностью. И уже практически доказано, что крен корабля до шести градусов не мешает взлёту и посадке Ка-15. Доказано не только, скажем, черноморцами, но и у нас на Севере, где такуюработу ещё в 1958 году вёл ваш командир эскадрильи капитан Валиулин. И это был не подвиг, а обычная работа ... К слову пришлось- рассказал Иван Егорович молодёжи и про один довольно необычный случай спасения вер толёта другим вертолётом. В том же пятьдесят восьмом году весной Ка-15 вынужденно сел на подтаявший лёд речки. Снять его оттуда и доставить на базу обычными способами не было никакой возможности. Тогда, по предложению инженер-полковника Ю. Г. Савина было принято решение эвакуировать Ка-15 по воздуху на подвеске Ми-4. Инженер-полковник Ф. И. Константинов и инженер-подполковник А. В. Протасевич удачно произвели подвеску, а командир эскадрильи капитан И. К. Гульчин на вертолёте Ми-4СИ благополучно доста вил потерпевшего аварию младшего собрата на аэродром. Такая операция была проведена впервые в истории авиации... Сообщив ещё и о том, что сегічас вертолёты Ка-15 оснащаются специальными баллонетами, которые обе спечат его плавучесть при посадке на воду, Иван Егорович продолжал: - Что является главным для нас в вертолёте Ка-15? Это то, что использование этих машин уже сегодня открывает путь авиации на палубы надводных кораблей. Вертолёт придаёт кораблям новые качества, повы шает их боевую устогічивость, производительность при поиске подводных лодок, усиливает эффективность воздействия на подводного противника. Вслед за Ка-15 придут и другие, более совершенные машины, но се годня мы должны работать с тем, что у нас есть. И завершил командующий разговор с вертолётчиками опять шуткой: - Ну, так как вы теперь, после нашего разговора, считаете, лётчик на Ка-15 может летать только в трусах или всё же надевать и лётное обмундирование? - В Африке - да, полетел бы и в плавках, ну, а в Заполярье - только одетым. И потеплее! - под общий хохот сказал заместитель командира полка подполковник Шерман Павлович Мосолов. Когда авиаторы успокоились, командующий сообщил им: ' і - Недавно мне довелось встретиться (Шонструкторш вертолётов Николаем Илыічем Камовым. Он рассказал о работе над двухдвигательным пщтиволодочным'двухвинтовым вертолётом соосной схемы вто рого поколения. Эта машина по лётно-технтескіілГЩрактеристіікалі будет превосходить Ка-15 почти на порядок. Так что будем ждать её, а сегодня давайте совершенствовать свою выучку на Ка-15, - закончил свою беседу Иван Егорович под аплодисменты. Вообще, Военный совет авиации флота постоянно оказывал внимание вертолётчикам. В начале 1963 года генерал Корзунов лично возглавил комиссию по проверке боевой готовности вертолётного полка. Выступая затем в полку по результатам проверки, Иван Егорович отметил много положительного в рабо те, не обошёл недоработки, недочёты, а в заключение поставил задачу устранить недостатки и вывести полк на новые рубежи. Вспоминается мне эпизод работы экипажа вертолёта Ми-4 весной 1963 года. В тот день, перед обедом, я зашел в кабинет командующего, чтобы доложить ему текст телеграммы, под готовленного для отправки в Москву. Едва он углубился в чтение, как на табло телефонного концентратора