Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . В торое - готовили нас к полётам во всех условиях с соответствующими допусками и последовательно без штурмовщины. Допуск «к полётам ночью с корабля на ходу на все проекты кораблей» у меня был получен лейтенантом после полёта с корабля на ходу ночью 12 марта 1985 года лётчику палубной авиа ции получено добро летать на всю жизнь с кораблей. Лётная жизнь у меня сложилась, и к чему стремился, всё освоил и все получилось. Заслуга в этом огромного количества людей, об этом пишу в этой книге. А для другого экипажа Ка-52 Дмитрия Ракушина, Максима Фёдорова для их семей, родных и близких этот день 12 марта 2012 года (в этот день был подписан Указ Президена РФ «О праздновании 100-летия ВВС России») трагедия - в этот день они ушли в свой последний полёт, катастрофа. Всё, что к этому привело, и почему это произошло и как, об этом всем написал в своей первой книге «Ка тастрофа лётной подготовки в России». И ещё раз прошу от тех наших руководителей, от которых всё это зависит, разберитесь! В состоянии боеготовности, безопасности полётов. Задавая вопрос сегодня: Что нибудь изменилось за это время? -НЕТ! Все АП уже пере числял их до 16 марта 2013 года по военной авиации катастрофа в Моздок Ми -8 и 2 июля 2013 года ката строфа в Якутии Ми- ST по гражданской авиации. Профилак тика аварийности остаётся на низком уровне, а проще ска зать её в помине нет. Можно со мной спо рить. Но если с за метной регулярно стью в одних и тех же подразделениях и частях происходят АП через полгода, за тем через год, это как о, Вертолёт Ка-52, ночные полёты понимать г! J to ста- новится необъяснимым. Даже даты АП практически стоят рядом. И ещё хотелось рассказать о судьбе человека, не лётчика, моряка, которого знал с курсантов, впервые увидев его на палубе ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», когда мы летали с корабля. Курсанты проходили стажи ровку на СФ. При выходе на палубу встретил молодых ребят среди них был Шишков Борис. Тогда они проходи ли курсантами практику на корабле «Адмирал Нахимов» проект 1144, а мы с него летали. Так вот, эти пацаны, уже возмужавшие моряки, курсанты 5-го курса, с открытым ртом смотрели, как мы летаем, и гордились нами. А мы летали и днём и ночью в любую погоду с корабля. Были учения СФ, и присутствовал командующий СФ на корабле адмирал О. Ерофеев (ниже по ходу текста прочитаешь «Адмирал Нахимов и внуки Нахимова» статья в газете «На страже Заполярья»), Всю свою жизнь Борис стремился быть моряком, с детства, со школы. Далее осуществил свою мечту, посту пил в Нахимовское училище, высшее военно-морское училище радиоэлектроники имени А.С. Попова. Золотая медаль, служба на СФ, служба в Москве, полковник в 35 лет, академия Генерального штаба - заочно, академия при Президенте, кандидат наук, перспективный офицер. Уволен - расчищали площадку для того, чтобы по иметь 31 Институт, да так и зачистили весь строительный комплекс МО по всем направлениям. Сейчас ведутся уголовные дела. Только вот людей никто и не помнит и не вспомнит, что с ними сделали. Просто выкинули на улицу с их семьями. Про помещения 31 института говорят, а того, кто служил, создавал на благо нашей Родины и творил целыми поколениями, все забыли. А сейчас одни сопли наших руководителей, которые ничего понять не могут, что они натворили. Даже со считать на сегодня не могут, сколько уволили без квартир людей со своими семьями. А молодых ребят, профес сионалов с головы до пят, военных, перспективных парней, которых знал, с тремя образованиями, с учёными степенями, уволили. Мальчишками стремились служить и осуществляли целенаправленно свою мечту. Стреми лись быть военными, морскими офицерами. А потом, засучив рукава, они грызли науку в Питере. Служили на Севере. А НАМ ТАКИЕ НЕ НУЖНЫ!!! (протяжно НЕ НУЖНЫ), нынешние наши Ломоносовы. « V? ч> я ALEXEY NAGAEV / www.nagaev*foto.m 261