Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . км/час, то и скорость 200 на приборе, не 199 и не 201, если высота 450 м, значит, 450 м. Если крен 15°, значит, 15°. И соответственно, его ведомый как на привязи держал строй и не дергался, всё распределение вёл мельком через приборы, чтобы не было крена и скольжения. Знал об иллюзиях в полёте в таких условиях. Кто такой ведомый? Ответ. «Прикрыть своего командира в бою, если обучен, и никаких если! Как на во йне». При подлёте к кораблю погода улучшилась. Мы увидели силуэт «Киева». А для меня этот корабль «Киев» был символом моей детской мечты и моим стремлением в жизни, что буду летать с этого корабля и служить на нём. Ведь ещё с восьмого класса готовился к этой первой посадке. А так получилось, что вы полнил её самостоятельно уже подготовленным лётчиком на новом вертолёте в составе своего экипажа. А был лейтенантом, и эскадрилья молодая. Да ещё и перелетели двадцаткой из Очакова в Севастополь. На этом корабле служил мой отец, в то время был заместителем командира корабля по авиации. Он часто брал меня на корабль с собой на рейд Североморска на «Киев», где выполнялись посадки на самолётах Як-38, там впервые познакомился с лётчиками палубного базирования Ратненко, Кондратьевым, Едушем, Колесни ченко, Алифановым. Потом, когда стал летать с «Киева», уже сам выполнял задачи по обеспечению взлётов и посадок этих лётчиков на боевых службах на Як-38. И что это за корабль, и что он может, что на нём находится, расположение палуб, надстроек, ангаров, погребов знал ещё школьником. Так что этот день для меня был празд ником и каким-то - своеобразным рубежом в достижении цели по становлению меня, как лётчика корабельной авиации, и что не было границы между школой, училищем, переучиванием. А прошло только время на одном дыхании, и стал сам летать с кораблей. Посадку произвел мягко, точно в малый круг без смещения, на четыре точки. Многие на корабле и в авиагруппе знали, что для меня значит эта самостоятельная первая посадка, в этот день и поздравили меня.Так же нас после перебазирования на «Киев» в составе эскадрильи продолжили гото вить и обучать без перерывов с корабля с начала 1985 года в Чёрном море. Только вместо аэродрома была палуба корабля, всё те же проверки проходили в море с корабля на ходу. Также открывалась шторка в контрольном по лёте за 200-300 м перед кормой корабля при заходе. А в дальнейшем на палубе корабля открывалась шторка и выполнялись посадки на одном двигателе (задросселированном) на палубу корабля. Готовили и делали из нас настоящих корабельных (палубных) вертолётчиков и это было здорово! И то, чему нас научили ГОЛОДНОВ М.Ю., ЧЕБЕРЯЧЕНКО И.Е. в эскадрилье, в корабельном полку, в лейтенантские годы, было заложено на всю оставшуюся лётную жизнь. Был создан основательный фундамент в лётной работе, а дальше мы продолжили так же обучать своих лётчиков. ГОЛОДНОВА МИХАИЛА ЮРЬЕВИЧА за его строгий подход в обучении мы называли между собой ше потом «Чапай», потому что у него всегда была незримая «шашка наголо с собой, которой он лшо махал». Далее наши молодые экипажи проверили полковые штурманы по навигации в море. И мы подошли к посад кам на корабль ночью. Допуск с корабля одиночного базирования днём мы получили в Очакове, выполняя полёт на баржу корабля. Проверял и контролировал нас старший инспектор лётчик авиации ВМФ полковник Смирнов В.А., который одним из первых освоил вертолёт Ка-27 в авиации ВМФ. Допуски он дал не всем, кто-то не полу чил допуск на полёты с корабля, об этом мы уже говорили. ТАРКр «Пётр Великий» в арктическом походе кораблей по Северному морскому пути 250