Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . правила в пилотировании по этапам полёта. После окончания Чугуевского училища на первых реактивных са молётах фронтовики лётчики отца оставили сразу инструктором. Наверное, было за что, за природный дар ума, сообразительность, целеустремленность, стремление летать и огромное трудолюбие, а самое главное - скром ность. Так, с инструкторского места отец не слазил до крайнего своего дня, когда прощался с авиацией, уходил на пенсию. Но потом всё равно летал и всех помнил и держал всё на контроле. Это, наверное и мне передалось. И неважно - это реактивный самолёт или вертолёт. Пройдёт время, когда появятся у нас самые совершенные тренажёры и симуляторы, тогда и сразимся в приобретении знаний, навыков и умений. Тогда и свой полёт пол ностью опишу. А до этого только частично - это мой секрет. Из любого человека легко сделать дурака. У нас всё есть, и нам этого не надо! Это пагубное мнение слышу сегодня от очень «больших авиа- и не мандражировать ещё с Севера. Комэска держал режим полё та, как говорится, все стрелочки по нулям и не напрягаясь. Если заданная скорость 200 Первый экипаж «Киева», в центре командир корабля СоколовЮ.Г., крайний справа заместитель командира корабля по авиации Алексеев В.А. ционных начальни ков», которые свои ошибки не признают никогда. Только ре зультат у них был плачевный, и ждать приходилось недолго. А потом заключения, выводы, рекоменда ции комиссий СБзП и ИАКМ после АП уже в подтверждение вы водов моих и лётчи- ков-испытателей, у которых находил пра вильные ответы на эти вопросы. Только всё делалось уже на официальном уровне и другими специали стами. В дальнейшем это всё и сыграло положительную роль для моих полётов. Ведь практически и психологиче ски готовым был выполнить полёты при ухудшении видимости подстилающей поверхности и видимости в по лёте, различных условий. Север есть Север, и ко всему надо быть готовыми. Да и погода в это время была предель ная для таких полё тов. Видимость была не более 30 м. Вы скажете, пишет о без опасности полётов, а сами строями летали в тумане. Да и это было на безопасной высо те, выполняли полёт строем по маршруту днём. Только вот обу чены были так летать БС «Киев», отряд боевых кораблей производят заправку на ходу топливом, продовольствием, вооружением 249